تبیان، دستیار زندگی

آسیب به بازار خودرو ژاپن 
   خودروسازی کشور ژاپن در اثر بحران ایجاد شده در بازار خودرو آسیب زیادی را متحمل شده است.
به گزارش اتحادیه صنعت خودروسازی در کشور ژاپن، تولید خودرو در دوازده شرکت ژاپنی در ماه اکتبر سال جاری ۸/۶درصد نسبت به ماه پیش از ان کاهش یافت که این بیشترین نرخ کاهش تولید ماهانه از سال ۱۹۹۹ میلادی تا به حال بوده است. همچنین در ماه اکتبر سال جاری میلادی صادرات خودروهای ژاپنی به بازار مصرف جهان ۲/۴درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش یافت و به ۵۷۵هزار و ۳۹۱ دستگاه خودرو رسید. در این ماه صادرات خودروهای ژاپنی به بازار آمریکا ۱۶‌درصد کمتر شده است. آمریکا یکی از بزرگ‌ترین بازارهای مصرف خودروهای ژاپنی است و کاهش صادرات خودرو به این بازار اقتصاد خودروسازان ژاپنی را با مشکلات زیادی مواجه کرده است. 
روزنامه دنیاى اقتصاد

رییس جمهور دستور رسیدگی به تخلفات لاستیک پارس را صادر کرد
رییس جمهمهور دستور رسیدگی به تخلفات شرکت لاستیک پارس وابسته به بانک صنعت ومعدن را صادرکرد.
پیش از این و در زمان مدیریت سابق شرکت لاستیک پارس کل اجناس تولیدی شرکت با وجود راه اندازی نمایندگی های فروش در سراسر کشور به یکباره در اختیار ۴ نفر قرار گرفت.
براساس این گزارش؛ انحصار فروش لاستیک توسط ۴ نفر موجب تعطیلی کلیه نمایندگی های فروش شرکت در سراسر کشور شد.
گفته می شود این افراد هم اکنون نیز با وجود تغییر مدیریت سابق با احتکار لاستیک اقدام به توزیع لاستیک با قیمت مورد نظر خود می کنند تا جایی که انحصار عرضه لاستیک خودروهای سنگین را در بازار به دست گرفته وبا توافق یکدیگر قیمت را تعیین می کنند.
بر همین اساس افراد مذکور طی چند ماه اخیر ۳ بار قیمت ها را افزایش دادند که سود کلانی را به دست آوردند.
مدیرعامل سابق بانک صنعت ومعدن پیش از برکناری،در خصوص تخلفات این شرکت تولیدکننده لاستیک از زیرمجموعه های آن محسوب می شود، اعلام کرده بود مشغول رسیدگی به عملکرد آن است؛ در صورتی که تاکنون هیچ گونه اقدامی در این رابطه صورت نپذیرفته و حتی افزایش قیمت به وجود آمده نیز در فاصله زمان وعده رسیدگی رخ داده است.
براساس این گزارش، در فروش محصولات این کارخانه به صورت حق العمل کاری،طی سال های ۸۵ ، ۸۶ و نیز در عملکرد این شرکت در سال جاری ابهامات جدی وجود دارد.
این گزارش می افزاید:این ۴ نفر که به صورت حق العمل کاری با این کارخانه قرارداد دارند به دلیل افزایش قیمت محصولات این کارخانه تایرسازی بدون هیچ گونه عملیات کاری میلیاردها تومان پول را نصیب خود ساخته اند.
همچنین مدیر عامل جدید بانک صنعت ومعدن نیز با وجود اظهارنظر در خصوص رسیدگی به تخلفات این پرونده هنوز گزارشی در این خصوص منتشر نکرده است.
در این راستا و به دنبال حساسیت موضوع رییس جمهور در نامه ای دستور رسیدگی هرچه سریع تر به تخلفات این شرکت توسط بانک مرکزی را صادر کرده است .
شبکه خبری برنا 

كارخانه سویندون هوندا تعطیل می‌شود
هوندا اعلام كرد كه تولید در كارخانه سویندون به مدت ۵۰ روز در سال آینده متوقف خواهد شد. به گزارش ایسنا، هوندا همچنین اعلام كرده است كه به دلیل كاهش تقاضای جهانی تولید خود را به میزان ۶۱ هزار دستگاه در ژاپن و اروپا كاهش می دهد. به این ترتیب كارخانه سویندون هوندا در ماه های فوریه و مارس ۲۰۰۹ عملا تعطیل خواهد بود. به گزارش بی بی سی، این شركت خودروسازی ژاپنی پیشتر از تعطیلی این كارخانه به مدت فقط ۱۳ روز خبر داده بود.  
روزنامه ابرار اقتصادی 

تعطیلی كارخانه فولكس واگن در وولفسبورگ
بزرگ ترین خودروساز اروپا قصد دارد، كارخانه خود را در شمال وولفسبورگ آلمان به مدت سه هفته در طول تعطیلات آخر سال میلادی تعطیل كند. به گزارش ایسنا، شركت فولكس واگن اعلام كرد:به دلیل كاهش تقاضا اقدام به تعطیلی این كارخانه خواهد كرد. هم اكنون فولكس واگن در حال مذاكره با نمایندگان كارگری برای تعطیلی این كارخانه است. به گزارش خبرگزاری فرانسه، قرار است كه كارخانه یادشده از ۱۸ دسامبر تا ۱۱ ژانویه سال آینده تعطیل شده كه این امر روی ۱۶ هزار كارگر این كارخانه تاثیر می گذارد. در همین حال پورشه و بی ام و نیز در اقداماتی مشابه دست به توقف تعدادی از كارخانه ها و خطوط تولید خود در آلمان زده اند.  
روزنامه ابرار اقتصادی

افزایش قیمت تندر ۹۰ با هیچكدام از پارامترهای اقتصادی سازگار نیست
استاد اقتصاد دانشگاه اصفهان گفت: افزایش قیمت تندر ۹۰ با هیچكدام از پارامترهای اقتصادی در اقتصاد كلان در سطح ملی و جهانی سازگار نیست.
محمدحسین ادیب اظهار داشت:قیمت كالاهای صنعتی در منطقه دلار در آخر ماه میلادی قبل نسبت به سال گذشته ۳۵ درصد و در منطقه یورو ۱۳ درصد كاهش یافته است، با توجه به كاهش بالای ۲۰ درصدی یورو در مقابل دلار، سقوط قیمت كالاهای صنعتی در منطقه یورو نیز حدودا با منطقه دلار منطبق است.
وی افزود: در واقع قیمت كالاهای صنعتی نسبت به شرایط ثابت سال گذشته ۳۵ درصد كاهش یافته و این درحالی است كه صنعت خودرو سازی دنیا به سبب بحران جهانی با كاهش تقاضا روبرو شده و كاهش تقاضا در سطحی است كه بسیاری از صنایع بزرگ خودروسازی دنیا، تولید خود را بین ۱۰ تا ۲۰ درصد كاهش داده اند.
این اقتصاددان اضافه كرد: مواد اولیه خودرو عمدتا مشتقات نفت، فولاد و مس می باشد، قیمت نفت نسبت به سال گذشته حدود ۶۰ درصد و قیمت فولاد حدودا ۷۰ درصد و همچنین قیمت مس كاهش ۶۲ درصد كاهش یافته است.
این اقتصاددان گفت: با توجه به كاهش قیمت مواد اولیه و روند رو به كاهش قیمت خودرو در بازار جهانی (به میزان ۳۵ درصد)، افزایش قیمت خودرو در ایران استثنایی است كه قاعده كلی را ثابت می كند.
ادیب گفت: به سبب كاهش تقاضای كل در اقتصاد ایران، تقاضا برای خودرو به شدت كاهش یافته و روند كاهش قیمت خودرو در بازار ایران طی دو هفته اخیر گواه روند رو به افول تقاضا برای خودرو است، ‌در چنین شرایطی كه از یك سو قیمت خودرو و قطعات صنعتی ۳۵ درصد كاهش یافته و تقاضای داخلی نیز تا سطحی پایین آمده كه قیمت خودرو را تحت تاثیر قرار داده، افزایش قیمت تندر ۹۰ با هیچكدام از پارامترهای اقتصادی در اقتصاد كلان در سطح ملی و جهانی سازگار نیست.
وی افزود: افزایش قیمت تندر ۹۰ در وضع موجود، جزیی از راه حل نیست، جزیی از مشكل است.
این اقتصاددان اظهارداشت: با توجه به كمبود موجودی نقدی در بانكها، جمع آوری پول به وسیله واحدهای صنعتی در كوتاه مدت اخلال در نظام بانكی تلقی می گردد، نظام بانكی در نقطه موجود، فاقد توانایی لازم برای جابجاهای بزرگ در سطح ملی در خصوص نقدینگی است.
وی با اشاره به اینكه این سیاستها در شرایطی كه تورم روند فزاینده دارد، ضد تورمی تلقی می شود افزود: ‌اقدام مذكور در شرایط ركودی حاضر در بازار و با توجه به حذف چك و كاهش چك پول از ۱۳ هزار و ۴۰۰ میلیارد تومان در اسفند ۸۶ به ۳ هزار میلیارد تومان در آخر آبان امسال، وضعیت نقدینگی بانكها را به شدت تحت تاثیر قرار داده و نظر به اینكه ۳ هزار میلیاردتومان چك پول باقیمانده احتمالا طی دو ماه آینده از سیستم حذف می شود، مبلغ ۱۴ هزار و ۴۰۰ میلیارد تومان با توجه به ضریب فزایندگی ۸/۴ از توان وام دهی بانكها می كاهد.
وی افزود: لذا در اوج جریان حذف چك پول كه نقدینگی بانكها را ۱۴ هزار و ۸۰۰ میلیاردتومان دیگر كاهش می دهد، ورود تقاضاهای جدید به بازار نظیر پیش فروش خودرو، اعمال سیاستهای نظارتی بانك مركزی برای حذف چك پول را زیر سوال می برد.
ادیب اظهارداشت: داوطلبانه از خودروسازان دعوت می شود با عدم پیش فروش خودرو در مراحل پایانی حذف چك پول از نظام بانكی، تلاش بانك مركزی برای حذف چك پول را با اخلال در انتقال نقدینگی زیر سوال نبردند.
خبرگزارى فارس

 دولت و مجلس درخواست غیرمنطقی افزایش قیمت تندر ۹۰ را پیگیری می‌كنند
سخنگوی كمیسیون ویژه تحولات اقتصادی گفت: قطعا كمیسیون صنایع و معادن به عنوان كمیسیون تخصصی به همراه دولت در خصوص درخواست افزایش غیرمنطقی قیمت تندر ۹۰ پیگیری و برخورد خواهد كرد.
سیدكاظم دلخوش اباتری اظهار داشت: با توجه به اینكه ایران خود از وجود خودروی ملی برخوردار است و خودروسازان آن به حدی از توان رسیده اند كه دارای نمایندگی در كشورهای مختلف جهان باشند و از سویی قیمت نفت و كالاهای مشتقه از آن دچار كاهش قیمت شده و از طرفی بحران دامنگیر جوامع اروپایی و آمریكایی شده، در چنین شرایطی قبول شرط برای افزایش قیمت خودروی تندر ۹۰ منطقی نیست.
وی افزود: اگر اعمال فشار برای افزایش قیمت مربوط به ۲ یا ۳ ماه پیش بود، می‌شد توجیهی برای این كار یافت ولی اكنون این كار هیچگونه توجیه اقتصادی ندارد.
دلخوش با تاكید بر اینكه باید در ارتباط با تولید و عرضه خودروی تندر ۹۰ دقتی بیشتری شود، به واكنش احتمالی كمیسیون صنایع و دولت در مقابل افزایش قیمت این خودرو اشاره كرد و افزود: هم كمیسیون صنایع و معادن به عنوان یك كمیسیون تخصصی و هم خود دولت قطعا در خصوص افزایش‌های غیرمنطقی قیمت این خودرو برخورد و پپیگیری‌های لازم را خواهند داشت.
وی تاكید كرد: هرگونه فشار برای افزایش تندر ۹۰، قطعا عرضه این خودرو را دچار مشكل خواهد كرد.  
خبرگزارى فارس

مذاكره خودروسازان با رنو در مورد كاهش قیمت مواد اولیه تندر ۹۰
دبیر انجمن خودروسازان گفت: موضوع كاهش قیمت جهانی فلزات و مواد اولیه لازم برای تولید تندر از سوی خودروسازان ایرانی با شركت رنو مطرح خواهد شد.
احمد نعمت‌بخش اظهار داشت: قطعاتی كه هم‌اكنون برای تولید تندر ۹۰ به كار برده می‌شود، تولید شش ماه پیش است كه در آن زمان قیمت فلزات و مواد اولیه بالا بوده است.
وی با بیان اینكه در زمان انعقاد قرارداد تولید تندر ۹۰ قیمت یورو حدود ۷۰۰ تومان بود گفت: هم‌اكنون نرخ یورو حدود ۱۳۰۰ تومان است و علاوه بر این، تورم كشور نیز در قیمت‌های تمام شده خودرو تأثیرگذار است.
نعمت‌بخش در پاسخ به این سؤال كه آیا افزایش قیمت تندر در زمانیكه قیمت مواد اولیه كاهش یابد، تعدیل خواهد شد یا خیر؟ گفت: در آن زمان اگر تورمی وجود نداشته باشد امكان كاهش قیمت تندر نیز وجود دارد ولی در صورت وجود تورم باز هم باید افزایش قیمت صورت‌گرفته‌ را حفظ كنیم.
وی با بیان اینكه درخواست خودروسازان برای افزایش قیمت تندر كمتر از قیمت فعلی این خودرو در بازار آزاد است افزود: بهتر است با افزایش قیمت رسمی تندر، سود حاصل از فروش این خودرو به جای دلالان به جیب خودروسازان برود.
وی در مورد بحثهای مطرح شده از سوی خودروسازان مبنی بر غیراقتصادی بودن تولید تندر ۹۰ نیز اظهار داشت: تولید یك محصول برای خودروسازان به عنوان یك بنگاه اقتصادی باید صرفه داشته باشد و ادامه این تولید با موافقت هیات مدیره امكان‌پذیر است. 
خبرگزارى فارس

 پیشنهاد افزایش ۱۰ تا ۱۵ درصدی قیمت قطعات داخلی تندر 
   دبیر انجمن قطعه‌سازان گفت: پس از اصرار شركت رنو برای افزایش قیمت قطعات تندر ۹۰، قطعه‌سازان داخلی نیز افزایش ۱۰ تا ۱۵ درصدی قیمت تولیدات خود را خواستار شدند.
محمدرضا نجفی‌منش از ارائه یك لیست آنالیز قیمت قطعات تندر ۹۰ از سوی قطعه‌سازان داخلی به شركتهای خودروساز خبر داد و گفت: براساس این لیست سهم تمام نهاده‌های تولید در قیمت تمام شده قطعات مشخص شده و از خودروسازان خواسته‌ایم تا مانند لیست آنالیز شده شركت رنو در مورد قیمت قطعات داخلی نیز آنالیز ارائه شده را بپذیرند تا به این ترتیب قیمت‌های شركت رنو در مورد قطعه‌سازان داخلی نیز اعمال شود.
وی ادامه داد: در صورت موافقت خودروسازان با تعیین قیمت قطعات تندر براساس لیست ارائه شده، هرگونه افزایش یا كاهش قیمت مواد اولیه و نهاده‌های تولید، امكان بررسی و تغییر قیمت قطعات وجود دارد.
نجفی منش با اشاره به روند نزولی قیمت جهانی فلزات و مواد اولیه لازم برای تولید خودرو اظهار داشت:‌ نوسان قیمت باید طوری مدنظر قرار گیرد كه قطعه‌سازان دچار ركود و بحران نشوند.
به گفته وی قطعات تولیدی توسط قطعه‌سازان حداكثر پس از دو ماه باید مورد استفاده خودروسازان قرار گیرد و قطعاتی كه هم‌اكنون به خودروسازان تحویل می‌شود براساس قیمتهای قبلی فلزات و مواد اولیه تولید شده و قطعاتی كه با قیمتهای پایین فعلی تولید می‌شوند از قیمت پایین‌تری برخودار خواهند بود.
وی پیش‌بینی كرد: قیمت جهانی مواد اولیه و فلزات همچنان با روندی كاهشی روبرو باشد.
نجفی منش با اشاره به وجود مشكلات مالی در شركت رنو فرانسه گفت: هم‌اكنون تندر۹۰ از ۵۲ درصد داخلی‌سازی برخوردار است.  
خبرگزارى فارس 

قیمت خودرو در اروپا شدیدا كاهش یافت
در حالی كه تقاضا برای خودرو در برخی كشورهای اروپایی بیش از ۳۰ درصد كاهش یافته است كلیه محصولات تولیدی شركت های خودروسازی از جمله رنو در این منطقه با تخفیف های قابل توجه به فروش می رسد.
بروز بحران مالی و به دنبال آن ركود اقتصادی در اروپا شركت های خودروسازی در این منطقه را مجبور كرده است تا برای فروش محصولات خود شرایط ویژه ای را به خریداران ارائه كنند.
كاهش قیمت فولاد و انرژی نیز عامل دیگری در كاهش قیمت خودرو در سطح اروپا محسوب می شود.
میزان تقاضا برای خودرو در برخی كشورهای اروپایی بیش از ۳۰ درصد كاهش یافته است. پایگاه خبری فایننشارول رومانی اعلام كرد میزان تقاضا برای انواع خودروهای وارداتی و ساخت داخل در این كشور طی ماه اكتبر با كاهش ۳۰ درصدی نسبت به اكتبر سال قبل مواجه شد.
در واكنش به این وضعیت شركت خودروسازی داسیای رومانی برای نخستین بار در طول تاریخ فعالیت خود قیمت محصولاتش را ۸۰۰ یورو كاهش داده است.
شركت اوتوایتالیا كه در زمینه فروش محصولات فیات در رومانی فعالیت دارد نیز اعلام كرد فقط ۵۰ درصد بهای كالاهای خود را در بدو فروش دریافت می كند و ۵۰ درصد باقیمانده را ۱۳ ماه پس از فروش از مشتریان مطالبه خواهد كرد.
رومكار واردكننده محصولات شركت امریكایی فورد نیز قیمت های خود را تا ۲۵ درصد كاهش داده است.
بر اساس این گزارش رومانی یكی از مراكز مونتاژ محصولات رنو از جمله لوگان و مگان در اروپا است. دامنه بحران اقتصادی به محصولات رنو نیز رسیده است و كلیه محصولات تولیدی این شركت با تخفیف های قابل توجه به فروش می رسد.
همچنین برای خرید محصولات رنو وام های بدون بهره در اختیار خریداران قرار می گیرد.
صنایع و مشاغل مربوط به صنعت خودروسازی نیز از ركود در این صنعت متاثر شده اند. فروشندگان وسائل و قطعات خودرو تا حد زیادی قیمت های خود را كاهش داده و بهای محل های پارك خودرو نیز با یك تا چهار سال تاخیر دریافت می شود.  
خبرگزارى فارس 

 از «ناهار مجانی» خبری نیست
سقوط قریب‌الوقوع جنرال موتورز. كنگره و شخص رییس‌جمهور را با دو انتخاب روبه‌رو می‌كند كه هر یك، بالقوه توان وارد ساختن لطماتی را به اقتصاد آمریكا دارند.
اگر دولت فدرال از پرداخت وام به GM خودداری نماید، این شركت ورشكست شده و آثار بازتابی آن (repercussions) از طریق شبكه توزیع‌كنندگان، فروشندگان و كسب و كارهای محلی كه به GM و دیگر تولیدكنندگان خودرو وابسته‌اند، به كل كشور انتقال خواهد یافت و این به معنای از بین رفتن صدها هزار شغل دیگر در شرایطی است كه اقتصاد به سختی تاب تحمل شوكی دیگر را دارد. اگر هم از ترس این عواقب، منابع مورد نیاز GM را در اختیارش قرار دهد، اعطای میلیاردها دلار دیگر را به سایر خودروسازها و شركت‌های آسیب‌دیده اجتناب‌ناپذیر ساخته است.تعطیلی شعب شركت DHL در ویلمینگتون و اوهایو اكنون به قیمت بیكاری ۹هزار نفر تمام شده و در صورت ورشكستگی Circuig City حدود ۷۸۰۰ نفر دیگر نیز از كار معلق می‌شوند. اگر Detroit و آن نیروی كار گران‌قیمت‌اش مشمول كمك فدرال می‌شوند، چرا این بنگاه‌ها و نیروی كارشان نشوند؟وضع شرایطی سخت‌گیرانه می‌تواند به حل موقعیت بغرنج (dilemma) كنونی كمك كند. برای مثال وقتی صندوق بین‌المللی پول به كشورهایی كه در مضیقه پولی بودند وام داد، از آنها خواست سیاست‌های مالیاتی و مخارج خود را مورد بازبینی اساسی قرار دهند، زیرا می‌خواست اطمینان یابد كه می‌تواند منابع‌اش را از این كشورها بازپس گیرد، و این كشورها نیز به الگوهای غلط خود ادامه نخواهند داد هر چند پیامد پذیرش چنین شروطی برای شهروندان این كشورها تا حدودی دردناك بود ولی با توجه به نتیجه عدم پذیرش «فقر ملی» بخش عمده‌ای از كشورها آن را قبول كردند. ضمن آن كه این موضوع درس عبرتی برای سایرین شد تا اساسا از ابتدا در تنظیم مناسبات‌شان مراقب سوء مدیریت باشند.كنگره نیز در برخورد با GM و سایرین باید همانند IMF عمل كند. به نظر می‌رسد ضرورت وضع پیش شرط در كنگره احساس شده، ولی پیشنهاداتی كه تاكنون در این‌باره از سوی كنگره شنیده‌ایم یا سست بوده یا جهت‌گیری نادرستی داشته‌اند. برخی معتقدند بنگاه‌هایی كه به آنها كمك می‌شود باید پرداخت سود نقدی (dividend) را متوقف سازند، ولی GM از پیش‌تر پرداخت سود نقدی را به حالت تعلیق درآورده بود. وارد شدن به عنوان سهامدار GM یا هر یك از سه بازنده بزرگ دیگر (Big Three the money-losing) در صورتی كه آنها هم چنان متحمل ضرر و زیان شوند به سود مالیات دهندگان نخواهد بود. GM شاید آینده‌ای در بازار آمریكای شمالی داشته باشد، ولی بدون شك نه با مدل كسب و كار كنونی‌اش. جنرال موتوزر و اتحادیه كارگران صنعت خودروی آمریكا (United Anto Workers) در قالب توافقنامه نیروی كار خود در ۲۰۰۷ گام‌هایی را در جهت كوچك‌تر شدن و انعطاف‌پذیری بیشتر برداشتند.
اما وقایع اخیر نشان داده‌اند كه آن اقدامات بسیار ناچیز، و البته بسیار با تاخیر بودند. لذا حال كه GM و VAW دست كمك‌شان را به سوی ملت دراز كرده‌اند، نمی‌توانند انتظار هیچ‌گونه اعتماد و احترامی نسبت به تصمیمات و یا ترتیباتی كه با مذاكرات جمعی در گذشته برقرار ساختند، داشته باشند. به همین دلیل این دو، در كنار بستانكاران و فروشندگان شركت، باید آماده انجام اصلاحاتی فراتر از آنچه كه سال گذشته با توافق میان خود انجام دادند، باشند. همه باید بخشی از منابع خود را قربانی سازند، همان‌گونه كه برای مثال مدیران و كاركنان كرایسلر در ۱۹۷۹ برای دریافت تضمین وامی از سوی فدرال، شرایط خاصی را پذیرفتند. قرارداد كار باید به منظور افزایش قابلیت انعطاف محل كار و كاهش هزینه‌های نیروی كار مورد بازبینی قرار گیرد، ضمن آن كه دستی نیز باید بر سر و روی دارندگان اوراق قرضه GM كشیده شود و سیستم «فروشندگی دوگانه» (duplicatire dearership) شركت نیز مورد بازبینی قرار گیرد.اگر كنگره بر چنین تغییرات و شروطی پافشاری نكند، به‌زودی Detroit، این‌بار احتمالا به همراه شركت‌های چند صنعت دیگر، برای دریافت كمك‌های كریمانه بیشتر باز خواهند گشت. كنگره باید برای GM و VAW و سایر بازیگران عمده این بازار روشن كند كه نپذیرفتن این شرایط به معنای تشكیل دادگاه ورشكستگی است و آن دادگاه نیز دو مرتبه بر همین تغییرات ساختاری تاكید خواهد ورزید.
منبع: اكونومیست
مترجم: مجید رویین پرویزی
تحلیل : روزنامه دنیاى اقتصاد