تبیان، دستیار زندگی

رنوپارس بر افزایش قیمت قطعات تندر اصرار دارد
قائم مقام مدیر عامل سایپا با اشاره به افزایش هزینه‌های شركت رنو پارس گفت: این شركت در مورد افزایش قیمت‌ مجموعه قطعات تحویلی به پارس خودرو و ایران خودرو برای تولید تندر۹۰ مصر است كه به منظور حل این مشكل با رنوپارس در حال مذاكره هستیم.
محمدرضا روشنی مقدم همچنین با اشاره به ایجاد بحران اقتصادی دنیا و احتمال كاهش قیمت فروش خودروهای خارجی، خواستار افزایش تعرفه واردات خودرو به كشور شد.
وی اظهار داشت: ‌بحران مالی جهان و تاثیر آن بر بنگاه‌های خودروساز خارجی عاملی برای كاهش قیمت فروش تولید این واحدها خواهد بود و ممكن است باعث افزایش میزان خودروهای وارداتی به كشور شود.
وی ادامه داد: در چنین شرایطی خودروسازان ایرانی خواستار افزایش تعرفه واردات خودرو و یا حداقل حفظ‌ تعرفه‌‌های فعلی هستند تا به این ترتیب امكان حمایت از صنعت خودروسازی داخلی فراهم شود.
به گفته وی خودروسازان خارجی در فروش تولیدات خود دچار مشكل هستند و به همین دلیل بدنبال عرضه محصولاتشان در كشورهای دیگر و از جمله ایران هستند كه مهمترین راه مقابله با چنین اتفاقی حمایتهای تعرفه‌ای از صنعت كشور است.
وی پیش بینی كرد بحران اقتصادی خودروسازان دنیا تا سال ۲۰۱۰ ادامه داشته باشد.
روشنی مقدم در مورد وضعیت تولید زانتیا و ریو در شركت‌ سایپا نیز گفت:در حال حاضر مشكلی در زمینه تامین قطعات این خودروها نداریم و هم اكنون خط تولید این دو خودرو فعال است.
خبرگزارى فارس

جگوار بدون حمایت دولت نمی تواند كار كند
شركت جگوار لند رور كه تاتا موتورز هند مالك آن است اعلام كرد بدون مداخله دولت در صنعت خودرو نمی تواند به فعالیت خود در سطح كنونی ادامه دهد.
این شركت تاكید كرد مذاكرات اولیه برای دریافت وام از دولت انگلیس را انجام داده و امیدوار است بتواند از این وام برای ارائه مدل‌های تازه و رشد تولید و فروش استفاده كند‌. جگوار خواستار دریافت یك‌میلیارد پوند از دولت انگلیس است‌. این شركت كه برای ۱۵‌هزار نفر فرصت شغلی ایجاد كرده است سه كارخانه تولیدی و دو مركز مهندسی در انگلیس دارد‌. جگوار پیش از این در مالكیت فورد بود ولی اوایل قرن حاضر تا تا موتور هند این شركت را به ارزش ۳/۲میلیارد دلار خریداری كرد‌. از زمانی كه تا تا موتورز این شركت را خرید فروش آن سیر نزولی پیدا كرد‌. 
روزنامه دنیاى اقتصاد

نخستین بحران اقتصادی رویاروی اوباما
خودروسازان آمریکایی با بدترین وضعیت فروش خود طی ۱۷ سال اخیر روبه رو شده اند.فروش خودرو در آمریکا طی ماه گذشته بیش از ۳۲ درصد کاهش یافت و به پایین ترین حد خود طی ۲۵ سال اخیر رسید. به اعتقاد کارشناسان اقتصادی، سال ۲۰۰۹ سال سختی برای اقتصاد آمریکا و بخش های مختلف اقتصادی این کشور به خصوص صنعت خودروسازی خواهد بود. خودروسازی قلب تپنده اقتصاد آمریکا به شمار می رود و تداوم بحران در صنعت خودروسازی آمریکا منجر به بیکاری بیش از سه میلیون نفر خواهد شد.
تیم اقتصادی اوباما در حال تدوین بسته ای است که در آن برنامه جامعی برای جلوگیری از ورشکستگی خودروسازان آمریکایی و نجات آنها از بحران مالی فعلی در نظر گرفته شده است.
جنرال موتورز بزرگ ترین خودرو ساز آمریکا و جهان که با کاهش شدید فروش روبه رو شده است اعلام کرده کلیه گزینه ها از جمله اعلام ورشکستگی را در نظر خواهد گرفت.جنرال موتورز طی بیانیه ای که در پایگاه اینترنتی وال استریت ژورنال منتشر شده است تاکید کرده هیات مدیره این شرکت در خصوص اعلام ورشکستگی شرکت مذاکره کرده است، هر چند این راهکار، راه مناسبی برای حل مشکلات نقدینگی شرکت نخواهد بود. ریک واگنر رئیس جنرال موتورز با در نظر گرفتن ورشکستگی به عنوان یک گزینه، مخالفت کرده است اما می گوید بحران اقتصادی آمریکا به شدت در حال گسترش است و مقام های دولت بوش باید با کمک به صنعت خودروسازی، اقتصاد آمریکا را از افول و سقوط شدید و دردناک نجات دهند. سخنگوی جنرال موتورز نیز اعلام کرده این شرکت تمام تلاش خود را برای جلوگیری از ورشکستگی انجام خواهد داد.
جنرال موتورز که این روزها به دلیل تاخیر کنگره در پرداخت کمک مالی به خودروسازان تحت فشار مالی زیادی قرار گرفته، مجبور به ادامه تعطیلی چهار کارخانه خود به مدت یک هفته دیگر شده است. این اقدام بزرگ ترین خودروساز آمریکا همچنین شامل تعطیلی یک مرکز مهندسی می شود. قرار است، همچنین یک کارخانه تولید بارکش جنرال موتورز در ایالت اونتاریو تا دو ماه آینده تعطیل بماند.تعداد دیگری از کارخانه های خودروسازی در آمریکا در ایالت های میشیگان، اوهایو، کانزاس و میسوری نیز تا ژانویه تعطیل خواهند ماند. جنرال موتورز از سال ۲۰۰۵ تا نیمه نخست سال جاری حدود۷۰ میلیارد دلار زیان کرده است. ارزش سهام جنرال موتورز چندی پیش به پایین ترین سطح خود از سال ۱۹۴۳ تاکنون رسید و کارشناسان حتی احتمال ورشکسته شدن این شرکت را دادند. در اوایل سال ۲۰۰۸، کنگره با تصویب وام ۲۵ میلیارد دلاری، از شرکت های خودروسازی آمریکا خواست برای تولید خودروهایی با بهره وری بالای مصرف انرژی، تلاش کنند.
روسای شرکت های جنرال موتورز، فورد و کرایسلر از کنگره خواستند وام ۲۵ میلیارد دلاری دیگری را در اختیار صنایع خودروساز آمریکا قرار دهند تا در برابر بحران مالی، مقاومت کنند ریک
واگنر رئیس هیات مدیره جنرال موتورز در برابر کمیسیون بانکداری سنای آمریکا، هشدار داده که اگر بحران صنایع خودروسازی آمریکا به ورشکستگی جنرال موتورز، فورد و کرایسلر منتهی شود، سه میلیون فرصت شغلی در این کشور از دست خواهد رفت.
واگنر خطاب به سناتورها گفت: ما برای از سر گذراندن بحران نیازمند پشتیبانی دولت هستیم.اما کنگره آمریکا تا ماه دسامبر به این سه شرکت فرصت داده است تا گزارش عملکرد مالی و برنامه اصلاحات ساختاری را ارائه دهند. در عین حال دولت بوش با درخواست شرکت های خودروساز مبنی بر استفاده از منابع طرح نجات ۷۰۰ میلیارد دلاری مخالفت کرده است. وزیر دارایی آمریکا تاکید کرده، دولت آمریکا هنوز مخالف استفاده از منابع مالی طرح نجات ۷۰۰ میلیارد دلاری برای کمک به شرکت های خودروسازی است.
هنری پاولسون می گوید، راه های دیگری برای کمک به سه شرکت بزرگ خودروساز آمریکا وجود دارد. طرح نجات ۷۰۰ میلیارد دلاری تنها برای کمک به موسسات مالی، بانک ها و شرکت های بیمه است. این در حالی است که روسای سه شرکت بزرگ خودروسازی آمریکا به شدت به دنبال جذب کمک ۲۵ میلیارد دلاری دولت هستند.
در طرح نجات ۷۰۰ میلیارد دلاری بوش، اشاره ای به استفاده از منابع این طرح برای کمک به موسسات غیر مالی نشده است. پاولسون می گوید: حل مشکلات مالی شرکت های خودروسازی باید به طریقی انجام شود که موجب رشد پایدار صنعت خودروسازی آمریکا در بلند مدت شود. به اعتقاد کارشناسان، صنعت خودروسازی آمریکا نباید به دولت بوش و کمک های آن دلخوش کند.
روسای شرکت های بزرگ خودروسازی آمریکا یعنی جنرال موتورز، فورد و کرایسلر، رایزنی های وسیعی را برای جلب نظر مقام های کنگره و سنا در خصوص جذب منابع مالی طرح نجات آغاز کرده اند. روسای شرکت های بزرگ خودروسازی آمریکا هشدار داده اند در صورت خودداری دولت از کمک مالی به این شرکت ها بحران و رکود اقتصادی در آمریکا به شدت افزایش خواهد یافت. روسای شرکت های بزرگ خودروسازی آمریکا به کنگره هشدار داده اند در صورتی که دولت واشنگتن به کمک صنایع خودروسازی آمریکا نشتابد، بحران و رکود شرکت های آمریکایی به شدت افزایش خواهد یافت.ریک واگنر رئیس شرکت جنرال موتورز در این باره می گوید: بحران اقتصادی آمریکا به شدت در حال گسترش است و مقام های دولت بوش باید با کمک به صنعت خودروسازی، اقتصاد آمریکا را از افول و سقوط شدید و دردناک نجات دهند.
جورج بوش رئیس جمهور آمریکا اخیراً از کنگره خواست به شرکت های خودروسازی این کشور که با مشکلات مالی مواجه هستند اجازه دهد در صورت موافقت با بازسازی ساختار خود، از ۲۵ میلیارد دلار کمک مالی که در اصل به بخش فناوری آمریکا اختصاص یافته است برخوردار شوند.بوش می گوید در صورتی که شرکت های خودروسازی آمریکا حاضر شوند تصمیمات دشوار مورد نظر کنگره را اتخاذ کنند، باید این امکان برای آنان فراهم شود تا از بودجه ای که کنگره عملاً برای مقاصد دیگری در نظر گرفته است برخوردار شوند زیرا این مساله برای اقتصاد و کشور حیاتی است و مردم آمریکا انتظار دارند رهبران منتخب آنان هرکاری لازم است برای حل این مسئله انجام دهند. جو بارتون نماینده ایالت تگزاس در مجلس نمایندگان آمریکا و از اعضای برجسته جمهوریخواه در کمیته انرژی و بازرگانی این مجلس از موافقان کمک به خودرو سازان است و می گوید: صنعت خودروسازی آمریکا نیازمند کمک فوری است و ما در کنگره باید به این صنعت کمک کنیم. وی ضمن تشبیه کردن صنعت خودروسازی آمریکا به یک بیمار می گوید وقتی کسی به یک پزشک مراجعه می کند پزشک به او نخواهد گفت برو و هفته بعد اگر زنده ماندی بیا، بلکه پزشک درمان فوری بیمار را شروع می کند. من به هرگونه طرحی برای کمک به صنعت خودروسازی آمریکا رای مثبت خواهم داد.
اما سناتورهای دموکرات آمریکا طرح اعطای وام ۲۵ میلیارد دلاری به صنایع خودرو سازی را دنبال می کنند. جنرال موتورز به تنهایی خواستار کمک ۱۰ تا ۱۲ میلیارد دلاری دولت آمریکا ست و شرکت های فورد و کرایسلر نیز به ترتیب به کمک هشت و هفت میلیارد دلاری دولت چشم امید بسته اند. نانسی پلوسی رئیس مجلس نمایندگان آمریکا ورشکستگی را به عنوان راه حلی برای نجات خودروسازان داخلی از بحران فعلی گزینه ای رد شده می داند و می گوید ورشکستگی خودروسازان آمریکایی برای نجات از بحران فعلی از چاله به چاه افتادن است. به گفته وی ورشکستگی واحدهای خودروسازی تاثیر منفی زیادی روی وضعیت کارگران، اقتصاد، پایه تولید و نرخ اعتماد در آمریکا خواهد داشت اما تا زمانی که خودروسازان مستندات و برنامه های خود را به ما ارائه نکنند، خبری از پول و وام نخواهد بود و نمی توانیم به آنها کمک کنیم. از نظر پلوسی هدف از هرگونه مداخله کنگره برای نجات صنعت بحران زده خودروسازی آمریکا «تنفس مصنوعی» دادن به این بخش نیست ولی کنگره در این خصوص دست روی دست نخواهد گذاشت.
او می گوید ما قصد نداریم اجازه دهیم صنعت خودروسازی فرو بریزد، این کمک ها تنفس مصنوعی سه ماهه برای بخش خودروسازی نیست بلکه به این بخش قدرت می دهد مدت زیادی روی پای خود بایستد. اما سناتورهای ایالات جنوبی آمریکا ضمن مخالفت با کمک مالی دولت به سه خودروساز بزرگ این کشور، تاکید کرده اند که صنعت خودروسازی آمریکا بدون جنرال موتورز، فورد و کرایسلر نیز می تواند به پیشرفت خود ادامه دهد.
در ایالات جنوبی آمریکا عمدتاً کارخانه های خودروسازی آسیایی و اروپایی واقع شده اند و سناتورهای این ایالات در واقع نمایندگان کارخانه های خودروسازی آسیایی و اروپایی هستند.
سناتورهای ایالات جنوبی در واقع به مخالفت با برنامه باراک اوباما برای حمایت دست کم ۲۵ میلیارد دلاری از سه خودروساز بزرگ آمریکا برخاسته اند.سناتور ایالت آلاباما در این باره می گوید: احساس نمی کنم با ورشکستگی سه خودروساز بزرگ آمریکا دنیا به پایان برسد، زیرا صنعت خودروسازی آمریکا فقط شامل این سه شرکت نمی شود. در ایالات آلاباما دو کارخانه شرکت دایملر، یک کارخانه هوندا و یک کارخانه هیوندای موتور واقع شده اند. بی ام و نیز در کارولینای جنوبی حدود چهار هزار و ۵۰۰ نیروی کاری دارد. کارشناسان معتقدند مخالفت سناتورهای ایالات جنوبی آمریکا در واقع نخستین چالش جدی باراک اوباما در مواجهه با سناتورهای ایالتی پس از پیروزی در انتخابات ریاست جمهوری محسوب می شود.
آلن مولالی رئیس شرکت کرایسلر می گوید: البته صنعت خودروسازی آمریکا در گذشته، مرتکب اشتباهاتی شده است و بحران اقتصادی اخیر نیز به مشکلات و چالش های صنعت خودروسازی دامن زده است. صنعت خودروسازی آمریکا نمی تواند با تشدید مشکلات موجود به حیات سالم خود ادامه دهد .مساله خطر ورشکستگی جنرال موتورز چنان اهمیتی یافته که حتی وزیر امور مالی ژاپن تاکید کرده ورشکستگی شرکت جنرال موتورز می تواند، تاثیرات مخربی را روی جهان بگذارد.
شوئیچی ناکاگاوا در این زمینه عنوان کرده دولت ژاپن هیچ مخالفتی با تصمیم دولت آمریکا برای حمایت مالی از شرکت خودروسازی جنرال موتورز نخواهد داشت. وزیر صنایع کانادا نیز قرار است با سران جنرال موتورز، فورد و کرایسلر دیدار کند. پیش از این نیز وزیر توسعه اقتصادی کانادا با سه غول خودروسازی منطقه آمریکای شمالی دیدار کرده بود.قرار است، وزیر صنایع کانادا در واشنگتن درباره مسائلی مانند بحران مالی فعلی و وضعیت بازار خودرو در منطقه آمریکای شمالی با سران سه شرکت خودروسازی بزرگ آمریکا دیدار کند. این سه شرکت خودروسازی کارخانه های متعددی در کانادا داشته که اغلب آنها با کاهش فروش و در نتیجه تعدیل نیرو روبه رو شده اند. این سه خودروساز در مجموع
۴۰ هزار نیروی کاری در کارخانه های تولید خود در ایالت اونتاریو کانادا دارند. ۳۰۰ هزار نفر نیز به صورت غیرمستقیم در کانادا در حوزه صنایع خودروسازی و قطعه سازی مشغول به کار هستند. حدود ۹۰ درصد از خودروهای تولیدی کانادا نیز به آمریکا صادر می شوند. صنعت خودروسازی نقش مهمی در استخدام نیروی کاری در جهان داشته و صنایع وابسته به آنها نیز اهمیت زیادی دارند و تاثیرات منفی بحران جهانی فقط روی یک شرکت خاص یا حتی یک کشور نبوده، بلکه سایر نقاط جهان مانند اروپا و ژاپن را نیز در بر گرفته است.
در چنین شرایطی تیم اقتصادی اوباما به ویژه روی قوانین حقوقی مربوط به ورشکستگی شرکت های خودروسازی آمریکا متمرکز شده است. مشاور ارشد باراک اوباما تاکید کرده تیموتی گیتنر فرد مناسب و موجهی برای کمک به اقتصاد آمریکا ست و به نظر من او می تواند بحران اقتصادی آمریکا را مدیریت کند.
دیوید آکسلرود می گوید: واکنش مثبت بازار های مالی به انتخاب گیتنر به عنوان وزیر دارایی کابینه اوباما امیدوار کننده است. انتخاب گیتنر به عنوان رهبر تیم اقتصادی اوباما، تاثیر خوبی بر بازار سهام آمریکا داشت و موجب افزایش شاخص سهام در بازارهای بورس این کشور شد. گیتنر
۴۷ ساله هم اکنون رئیس فدرال رزرو نیویورک است. گیتنر فرد کاملاً با تجربه ای برای مدیریت بحران اقتصادی آمریکا است. سامرس و ریچاردسون نیز قرار است به عنوان رئیس شورای اقتصاد ملی و وزیر بازرگانی آمریکا معرفی شوند.
گزارش : روزنامه سرمایه

تولید خودرو ملی با قیمت کمتر از ده میلیون تومان
به گزارش خبرخودرو ، نخستین موتور ملی شرکت سایپا با نام «سایپا 231» امروز در مراسمی با حضور وزیر کشور و رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران رونمایی شد.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، مهرداد بذرپاش مدیر عامل سایپا در این مراسم گفت: این موتور دوگانه سوز با حجم 1500 سی سی و بر اساس استاندارد روز دنیا طراحی و ساخته شده است که تا دی ماه به تولید انبوه می رسد.
مدیرعامل سایپا با اشاره به کاهش شدید هزینه تولید این موتور ابراز امیدواری کرد تا پایان سال خودرو ملی سایپا با موتور ساخت داخل تولید شود.
نجم الدین مدیرعامل مگاموتور نیز هزینه ساخت این موتور را 9 میلیارد و 100 میلیون تومان و هزینه تولید انبوه ان را 22 میلیارد تومان اعلام کرد.
وی گفت: با تولید این موتور ، ایران صاحب لیسانس موتور خودرو خواهد شدکه نقش مهمی در صادرات و رقابت پذیری خودروهای ساخت داخل دارد.
مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا اعلام کرد: به زودی خودرو ملی سایپا با قیمت کمتر از ده میلیون تومان وارد بازار می شود.
مهرداد بذرپاش با اشاره به رونمایی از نخستین موتور ملی سایپا افزود : با تولید انبوه آن در آینده نزدیک زمینه تولید خودرو ملی فراهم می شود .
احمد قلعه بانی مدیر عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران هم در مراسم رونمایی از نخسیتن موتور ملی سایپا 231 گفت: با تولید انبوه این موتور هزینه تولید خودرو در شرکت سایپا کاهش خواهد یافت .
وی با اشاره به تدوین سند راهبردی صنعت خودرو گفت: در این سند که مطابق اهداف سند چشم انداز تدوین می شود سهم صنعت خودروسازی از 2 درصد به 4 درصد تولید ناخالص داخلی افزایش خواهد یافت.
رئیس سازمان شرکت گسترش و نوسازی صنایع ایران ادامه داد در افق 1404معادل 80 درصد تولید خودرو داخلی با نام تجاری کشورمان انجام و 40 درصد خودرو تولید داخلی صادر خواهد شد.
قلعه بانی افزود : در افق چشم انداز صنعت خودروسازی ، کشورمان 3 درصد تولید جهان را در اختیار می گیرد در حالی که هم اکنون به یک و هفت دهم درصد می رسد.

چهار خودرو در سطح كیفی خیلی خوب قرار گرفتند
طی آزمون تست دوام سه ماهه تابستان كه از هفت خودرو سواری انجام شد، تندر90 و رونیز شركت پارس خودرو، سمند ایران خودرو و مزدا 3 گروه بهمن در سطح كیفی خیلی خوب ارزیابی شدند.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، طی ارزیابی‌های شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران در تابستان از هفت خودرو تندر90 پارس خودرو، رونیز، پژو پارس تولیدی سایت خراسان ایران خودرو، سمند ایران خودرو، پاژن GLV و پژو روآ، غیر از چهار مدل فوق كه در سطح كیفی خیلی خوب ارزیابی شدند، خودروهای پژو پارس سایت خراسان ایران خودرو در سطح كیفی خوب، پژو روآ در سطح كیفی قابل قبول و سواری پاژن GLV در سطح كیفی حداقل قابل قبول قرار گرفتند.
طی این آزمون، خودروها طی 20 هزار كیلومتر تحت آزمون دوام قرار گرفتند.
گفتنی است، در آزمون دوام شش ماهه نخست امسال نیز تندر90 پارس خودرو و مزدا3 فاقد هر گونه ایرادات ایمنی و عملكردی شناخته شدند. رونیز، وانت مزدا، پژو روآ و پاژن دارای حداقل یك و حداكثر هشت ایراد عملكردی بودند، ولی هیچ كدام از آن‌ها ایراد ایمنی نداشتند

 تعطیلی كارخانه اصلی فولكس واگن
شركت خودروسازی فولكس واگن بزرگ‌ترین شركت خودروسازی اروپا نیز در حال تجربه شرایط سختی است. فولكس واگن در نظر دارد سه هفته كارخانه اصلی خود را تعطیل كند و این تعطیلی با تعطیلات كریسمس در اواخر سال ۲۰۰۸ میلادی آغاز می‌شود.
كارخانه اصلی این شركت ۴هزارو ۴۰۰ كارمند دارد و با تعطیل شدن این كارخانه حقوق كارمندان و كارگران آن پرداخت خواهد شد. شركت AUDI برند لوكس شركت فولكس واگن نیز اعلام كرد در پاسخ به بحران موجود در بازار خودرو، كارخانه‌های خود را یك هفته تعطیل می‌كند. قرار بر این است این تعطیلی نیز از كریسمس آغاز شود و یك هفته به طول بیانجامد.
فولكس واگن اعلام كرد در میان شركت‌های خودروسازی آلمان بیشترین آسیب اقتصادی در اثر بحران به این شركت وارد شده است و در صورتی كه دولتمردان آلمان برای حل مشكل چاره‌ای نیندیشند خودروسازی آلمان با مشكلات جدی مواجه می‌شود. 
روزنامه دنیاى اقتصاد 

 هیوندایی خودرو هیبریدی می‌فروشد
شركت خودروسازی هیوندایی كره جنوبی اعلام كرد فروش خودروهای هیبریدی خود را در بازار جهانی از ماه جولای سال ۲۰۰۹ میلادی در بازار داخل آغاز می‌كند.
این شركت خودروسازی در نظر داشت عرضه خودروهای هیبریدی را سریع‌تر از شركت‌های تویوتا و هوندا كه رقبای ژاپنی هیوندایی هستند آغاز كند ولی با توجه به وضعیت موجود در بازار عرضه خودروهای هیوندایی دیرتر از رقبای ژاپنی آن خواهد بود.
هیوندایی اعلام كرد در اولین مرحله خودروهای هیبریدی الانتراكامپكت را به بازار مصرف كره جنوبی عرضه می‌كند. عامل محرك این خودرو تركیبی از گاز و پروپان مایع و نیروی باتری است و قابلیت تعویض عامل محرك حین حركت خودرو وجود دارد. هیوندایی یكی از بزرگ‌ترین شركت‌های خودروسازی در كره جنوبی است و تولیدات آن در هر سال به بیشتر از ۵۰ كشور جهان صادر می‌شود.
روزنامه دنیاى اقتصاد 

تعطیلی كارخانه‌های پورشه در آلمان
شركت پورشه كه سالیان سال یكی از سودآورترین خودروسازهای جهان بود برای تعدیل هزینه تولید در هفته سوم ماه نوامبر یك روز كارخانه‌های خود را تعطیل كرد.
این شركت اعلام كرد بحران مالی آمریكا وارد بدنه صنعتی آلمان شده و ادامه این روند می‌تواند زمینه‌ساز كاهش فعالیت‌های صنعتی این شركت شود. پورشه در نظر دارد در ماه دسامبر سال جاری میلادی ۷ روز كارخانه‌های تولیدی خود را تعطیل كند و به دنبال آن ضمن كاهش هزینه تولید، میزان تولید را هم كمتر كند.
این شركت پیش از این انتظار داشت با رشد فروش خودرو در سال تولیدی جاری مواجه شود اما با توجه به آمار یازده ماهه امسال، پورشه پیش‌بینی می‌كند در سال جاری ۹۸ هزار و ۶۵۰ دستگاه خودرو و در جهان بفروشد كه نسبت به سال قبل رشد نخواهد داشت. 
روزنامه دنیاى اقتصاد

خودروسازان آمریكایی به دنبال پول دولتی
بحران صنعت خودرو آمریكا یكی از بحث بر انگیزترین مسایل كنونی این كشور است‌.
بر طبق گزارش‌های موجود، صنعت خودروی این كشور در سال ۲۰۰۸ میلادی به دلیل كاهش تقاضا با كمبود درآمد و سودآوری مواجه شده و هم اكنون نیز كه در آستانه سال جدید قرار دارد اعلام كرده توانایی مالی لازم برای ورود به سال جدید میلادی را ندارد.
بر طبق گزارش‌های موجود اختلاف بین دموكرات‌ها و جمهوری خواهان در مورد ارائه وام ۲۵‌میلیارد دلاری به خودروسازان آمریكا ادامه دارد. جمهوری‌خواهان بر این باورند كه ارائه وام به یك صنعت آسیب دیده و ورشكسته ضرورت ندارد و تخصیص این بودجه از ۷۰۰‌میلیارد دلار بودجه حمایتی دولت غیر ضروری است.
اما دموكرات‌ها با توجه به فرصت‌های شغلی ایجاد شده در اثر فعالیت صنعت خودرو و صنایع وابسته آن بر این باورند كه حفظ این صنعت اهمیت زیادی دارد‌. آنها معتقدند صنعت خودروی آمریكا باید به هر قیمتی حفظ شود زیرا هزینه ای كه اقتصاد در اثر خروج صنعت خودرو و صنایع وابسته باید متحمل شود بسیار بیشتر از ۲۵‌میلیارد دلاری است كه خودروسازان برای ادامه بقا طلب می‌كنند.
به هر حال در شرایطی كه كنگره آمریكا در صدد تصویب طرح ارائه وام به خودروسازان است سخنانی از گوشه و كنار شنیده می‌شود كه ارائه این وام كم بهره و درازمدت تا روی كار آمدن اوباما به تعویق خواهد افتاد‌. باراك اوباما رییس‌جمهوری منتخب آمریكا در ژانویه سال ۲۰۰۹ میلادی رسما كار خود را آغاز می‌كند و طرح‌های پیشنهادی وی از آن تاریخ به عنوان طرح‌های رییس‌جمهور مورد ارزیابی و بررسی قرار می‌گیرد‌.
تحلیل گران بازار خودرو بر این باورند كه ارائه وام به خودروسازان آمریكایی بعد از روی كار آمدن اوباما اجتناب ناپذیر است به خصوص كه اتحادیه كارگری و خودروسازان از بزرگترین حامیان اوباما در انتخابات ریاست جمهوری بودند‌. اما در مورد زمان ارائه این وام تردیدهای زیادی وجود دارد‌.
اوباما اعلام كرده است بعد از روی كار آمدن به سرعت وام ۲۵‌میلیاردی به خودروسازان داده می‌شود ولی كارشناسان اقتصادی معتقدند حداقل زمان لازم برای ارائه وام یك بازه زمانی سه ماهه است‌.
آنها در این مورد می‌گویند: «تا زمانی‌كه تیم اقتصادی اوباما كار خود را رسما آغاز كنند و سپس وام ۲۵‌میلیاردی تقاضا شده توسط خودروسازان برای دریافت، وارد كنگره شود و با دریافت تاییده از كنگره خارج شود حداقل سه ماه طول می‌كشد‌.»
البته اوباما این نظریه را قبول ندارد و بر این باور است كه هر كس به اقتصاد آمریكا علاقمند است و خواهان باقی ماندن صنعت خودرو در اقتصاد است بایدزمینه لازم را برای ارائه وام در كوتاه‌ترین زمان ممكن فراهم كند. وی در مصاحبه با فایننشال پست گفت: «ما نمی توانیم اجازه دهیم خودروسازان ما ورشكسته شوند زیرا ورشكستگی خودروسازی سبب می‌شود تا سه‌میلیون فرصت شغلی در آمریكا از بین برود‌.»
خودروسازان آمریكا اعلام كردند بدون كمك مالی دولت نمی‌توانند كار خود را ادامه دهند‌. جنرال موتورز اعلام كرده است هم اكنون ذخیره ارزی این شركت كمتر از ۱۱‌میلیارد دلار است كه این مبلغ برای پرداخت قبوض ماهانه تا انتهای ماه دسامبر سال جاری كفایت می‌كند‌.
مدیر عامل این شركت تاكید كرد منبع مالی كافی برای كار در سال آینده میلادی را ندارد. شایان ذكر است در سال ۲۰۰۸ میلادی دولت آمریكا ۱۰ تا ۱۲‌میلیارد دلار به جنرال موتورز كمك كرد تا مانع از سقوط آن شود ولی هنوز هم این شركت خودروسازی كه قدیمی‌ترین خودروساز آمریكا است و قدمتی ۱۰۰ ساله دارد با كمبود نقدینگی مواجه است‌. شركت خودروسازی كرایسلر نیز تاكید كرد وضعیتی مشابه جنرال موتورز دارد و بدون حمایت مالی دولت نخواهد توانست در سال ۲۰۰۹ میلادی كار كند. در این میان وضعیت مالی شركت فورد بهتر از دیگر شركت‌های خودروسازی است‌. سخنگوی این شركت در مصاحبه اخیر خود ضمن درخواست حمایت مالی دولت تاكید كرد تا نیمه اول سال ۲۰۰۹ میلادی توانایی باقی ماندن در بازار را دارد‌.
یكی از كارشناسان اقتصادی آمریكا در مورد وضعیت كنونی صنعت خودرو در آمریكا می‌گوید: «هم اكنون اقتصاد آمریكا بزرگترین ركود در عرض نیم قرن اخیر را تجربه كرده و در این مسیر سقوط صنعت خودروسازی نیز غیر قابل اجتناب است‌. هم اكنون نه تنها صنعت خودروسازی بلكه دیگر صنایع آمریكا نیز با مشكلات اقتصادی روبه‌رو شدند و برای ممانعت از این افول چاره‌ای جز مداخله دولت و حمایت مالی دولت نیست.»
اقتصاددانان آمریكایی دو گزینه را پیش روی دولت آمریكا متصور شدند‌. اولین گزینه ارائه كمك مالی ۲۵‌میلیاردی مورد تقاضا توسط خودروسازان یا پرداخت هزینه ناشی از ورشكستگی آنها و بیكار شدن‌میلیون‌ها نفر كه در این صنعت و صنایع وابسته به آن كار می‌كنند‌. گری اكرمن یكی از اعضای كنگره آمریكا كه با ارائه وام ۲۵‌میلیارددلاری به خودروسازان این كشور مخالف است در این مورد می‌گوید: «فرض كنیم كه این وام به خودروسازان داده شد و شركت‌های خودروسازی توانستند به كار خود ادامه دهند‌. حال سوال اینجا است كه چه كسی می‌خواهد خودروهای تولید شده توسط این شركت‌ها را خریداری كند ؟»
وی ادامه داد: «ارائه وام به خودروسازان از بودجه ۷۰۰‌میلیاردی طرح نجات اقتصاد آمریكا به معنای تزریق به یك مرده است‌. همانطور كه تزریق به یك انسان مرده نمی‌تواند باعث زنده شدن وی شود، ارائه ۲۵‌میلیارد دلار به خودروسازی آمریكا نیز نمی تواند اقتصاد كشور و اقتصاد این صنعت را احیا كند.» اوباما اعلام كرده است برای اینكه بتواند اقتصاد آمریكا را نجات دهد باید بودجه حمایتی از اقتصاد آمریكا را بیشتر كند‌.
وی تاكید كرد: برای این كار بیش از ۵۰۰‌میلیارد دلار دیگر به اقتصاد تزریق می‌كند و حمایت از خودروسازان نیز سهم بزرگی از این بودجه را در بر خواهد گرفت‌. اوباما اعلام كرد در صورتیكه كنگره ارائه بیشتر از ۵۰۰‌میلیارد دلار برای كمك به اقتصاد را اضافه بر بودجه ۷۰۰‌میلیارد دلاری موجود تصویب كند به طور حتم بیشتر از ۲۵‌میلیارد دلار به خودروسازان تعلق خواهد گرفت.
مونا مشهدی رجبی  
گزارش : روزنامه دنیاى اقتصاد 

مخالفت دولت با افزایش قیمت خودروی داخلی
با این كه برخی خودروسازان زمزمه‌های افزایش قیمت خودرو را آغاز كرده‌اند، اما ظاهرا دولت مخالفت خود را با هرگونه افزایش قیمت خودرو اعلام كرده است.
به گزارش خبرنگار ما، در جلسه اوایل هفته جاری ستاد سیاستگذاری صنعت خودرو، علی‌اكبر محرابیان وزیر صنایع و معادن، مخالفت دولت با هر گونه افزایش قیمت خودرو را اعلام و تصریح كرده این امر شامل خودروی تندر ۹۰ نیز می‌شود و هیچ جای بحثی درباره آن وجود ندارد. این مخالفت تا جایی ادامه یافته كه وی از شركت در جلسه ۲ روز پیش این ستاد كه باز هم به بررسی رشد هزینه‌های تولید برخی خودروها اختصاص داشته است، خودداری كرده، لذا جلسه لغو شده است. این در حالی است كه ۲ خودروساز بزرگ به افزایش قیمت رسمی فروش انواع خودرو اصرار داشته و دلیل این مساله را رشد هزینه‌های تولید و مواد اولیه عنوان می‌كنند.
فولاد یكی از مثال‌های معروف خودروسازان دراین‌باره است. اما ظاهرا وزارت صنایع و معادن در پی بحران اقتصاد جهانی و كاهش قیمت مواد اولیه‌ای چون فولاد استدلال كرده كه با این اتفاق، خودروسازان می‌توانند هزینه‌هایشان را تا حدودی جبران كنند.
همچنین قول برقراری تسهیلات بانكی و سرمایه در گردش ارزی نیز به خودروسازان داده شده است. با وجود این، خودروسازان با مثال زدن خودروی تندر ۹۰ كماكان سعی در جلب موافقت دولت برای موافقت با افزایش قیمت خودرو دارند.
محمدباقر رجال، رئیس انجمن قطعه‌سازان ایران دراین‌باره به خبرنگار ما می‌گوید: وزارت صنایع و معادن اعلام كرده به خاطر وعده‌هایی كه به مردم داده شده، با افزایش قیمت خودرو موافقت نخواهد كرد. ما می‌گوییم این امر هدف پسندیده‌ای است، اما تحقق‌ناپذیر است؛ چراكه رشد هزینه‌ها در ماه‌های گذشته، بسیار بیشتر از رقم قراردادهای منعقده بوده است.
وی افزود: مثلا ما قیمت فلان قطعه را ۸۰۰ تومان در اول سال قرارداد بستیم؛ اما در آن، فولاد برای ساخت همان قطعه ۱۳۵۰ تومان در هر كیلو از ما می‌گیرد. این مابه‌التفاوت را چه كسی باید بپردازد؟ قطعه‌ساز؟ خودروساز؟
وی اظهار كرد: ما اهداف دولت را درك می‌كنیم؛ اما معتقدیم این راهش نیست كه با فشار به خودروساز و زنجیره تولیدش، قیمت را ثابت نگه دارد. دولت باید دلیل ایجاد مابه‌التفاوت قیمت فروش كارخانه تا بازار را ریشه‌یابی كند و ببیند نصیب چه كسی می‌شود. اگر این مابه‌التفاوت نصیب دو طرف اصلی بازار خودرو یعنی خودروساز یا مصرف‌كننده اصلی و نهایی شود، دولت می‌تواند قیمت خودرو را افزایش ندهد.
در همین حال اكبری تالارپشتی، رئیس كمیسیون صنایع و معادن مجلس از هرگونه تصمیم یا برنامه‌ای برای افزایش قیمت خودرو ابراز بی‌اطلاعی كرده و به خبرنگار ما می‌گوید: در ماه‌های اخیر هیچ بحثی در كمیسیون درباره رشد قیمت خودرو مطرح نشده و ما از وزارت صنایع و معادن نیز به طور مستقیم یا غیرمستقیم چیزی نشنیده‌ایم.
وی افزود: علاوه بر این، موضع كمیسیون صنایع و معادن در برابر رشد قیمت خودرو در هر زمانی منفی است، بویژه الان كه قیمت مواد اولیه تولید خودرو كاهش یافته و این می‌تواند جبران مناسبی برای ضررهای احتمالی ماه‌های گذشته خودروسازان باشد.
وی اظهار كرد: حرف مجلس این است كه راه كاهش هزینه تولید خودرو، رشد قیمت فروش و تحمیل آن به مردم نیست. به اندازه كافی مردم خودروهای وطنی با فناوری و كیفیت متوسط به پایین را گران می‌خرند. خودروسازان باید با افزایش بهره‌وری و كاستن از هزینه‌های زائد تولید، سود خود را افزایش دهند و در برابر رشد هزینه‌ها مقاومت كنند، نه این كه آخرین راه را به عنوان اولین راه برگزیند. لذا كمیسیون در صورت دریافت هرگونه نشانه‌ای كه حاكی از اتخاذ تصمیم برای رشد قیمت خودرو باشد، با آن مخالفت خواهد كرد.
خبرنگار ما درباره احتمال توقف خط تولید تندر ۹۰ به دلیل رشد هزینه‌های تولید آن سوال كرد كه وی با تكذیب این مساله گفت: چه كسی گفته خط تولید تندر ۹۰ متوقف می‌شود؟ مدیرعامل سایپا هم این مساله را تكذیب كرده است. اصلا مشكل تولید تندر ۹۰ كه كمبود قطعه نیست. آنچه مربوط به قطعات وارداتی است كه كاملا توسط رنوپارس تامین می‌شود، اما مشكل به ۲ خودروساز بزرگ برمی‌گردد كه در پرداخت‌های خود به رنوپارس با تاخیر عمل می‌كنند. براساس قرارداد موجود خودروسازان پس از فروش تندر ۹۰ باید سهم رنوپارس را بپردازند، اما این سهم به علت مسائل بانكی كه برای خودروسازان پیش آمده، مدتی است با تاخیر پرداخت می‌شود و لذا تعادل مالی كل زنجیره تولید این خودرو به‌هم خورده است.
وی افزود: این مسائل در شورای سیاستگذاری صنعت خودرو نیز مطرح و مقرر شد به هر نحو كه هست، مشكل رنو پارس حل شود، چرا كه این مسائل باعث تامین نشدن بموقع قطعه از سوی قطعه‌سازان داخلی به علت تامین نشدن پولشان توسط رنوپارس و نهایتا كاهش تیراژ تولید این خودرو خواهد شد.
وی اظهار كرد: رنوپارس با قطعه‌سازان ایرانی همكاری دارد، حتی مابه‌التفاوت رشد قیمت‌های جهانی را نیز به ما می‌پردازد؛ چرا كه از زمان انعقاد قرارداد، قیمت مواد اولیه طوری بالا رفته كه قیمت ذكر شده در قرارداد فقط هزینه تولید می‌شود و حتی كفاف هزینه تولید را هم ندهد، رنو پارس در برابر این استدلال پذیرفته كه بیشتر از رقم قرارداد به قطعه‌سازان ایرانی پول بپردازد.
با وجود اظهارات رئیس انجمن قطعه‌سازان خودرو، قائم مقام سایپا در گفتگو با فارس، مشكل تولید تندر ۹۰ را افزایش هزینه‌های رنو پارس و نه تاخیر پرداخت وجوه طلبكار این شركت توسط خودروسازان می‌داند كه در این میان تناقض به چشم می‌خورد.
محمدرضا روشنی‌مقدم افزود: این شركت درباره افزایش قیمت‌ مجموعه قطعات تحویلی به پارس خودرو و ایران خودرو برای تولید تندر۹۰ مصر است كه به منظور حل این مشكل با رنوپارس در حال مذاكره هستیم.وی با اشاره به بحران اقتصادی دنیا و احتمال كاهش قیمت فروش خودروهای خارجی، خواستار افزایش تعرفه واردات خودرو به كشور شد.
وی اظهار كرد: ‌بحران مالی جهان و تاثیر آن بر بنگاه‌های خودروساز خارجی، عاملی برای كاهش قیمت فروش تولید این واحدها خواهد بود و ممكن است باعث افزایش میزان خودروهای وارداتی به كشور شود.
وی ادامه داد: در چنین شرایطی خودروسازان ایرانی خواستار افزایش تعرفه واردات خودرو یا حداقل حفظ‌ تعرفه‌‌های فعلی هستند تا به این ترتیب امكان حمایت از صنعت خودروسازی داخلی فراهم شود.
به گفته روشنی‌مقدم، خودروسازان خارجی در فروش تولیدات خود مشكل دارند و به همین دلیل به دنبال عرضه محصولاتشان در كشورهای دیگر و از جمله ایران هستند كه مهم‌ترین راه مقابله با چنین اتفاقی حمایت‌های تعرفه‌ای از صنعت كشور است.
خبرنگار ما می‌نویسد: از میان تناقضات، این فرضیه احتمالی بیرون می‌‌آید كه شاید خودروسازان داخلی بخواهند با بیان كردن مشكلات تولید تندر ۹۰ زمینه روانی جامعه را برای افزایش قیمت این خودرو و سایر خودروها آماده كنند. حال آن كه دوران رشد هزینه مواد اولیه تولید خودرو در دنیا به سر رسیده و از حدود یك ماه و نیم پیش قیمت‌ها بشدت رو به نزول گذاشته و این نزول بزودی اثرات خود را بر هزینه تولید خودرو در كشور بر جای خواهد گذاشت.
رجال با پذیرش این استدلال می‌گوید: خودروسازان و قطعه‌سازان در حال مصرف مواد اولیه‌ای هستند كه از حدود ۶ ماه پیش و هنگام گرانی خریداری كرده‌اند. درست است كه قیمت‌ها از جمله قیمت فولاد كاهش یافته، اما این كاهش هنوز به مواد اولیه مصرفی خودروسازان ایرانی نرسیده است.  
گزارش : جام‌جم آنلاین