تبیان، دستیار زندگی

در ابتدای مبحث باید چیزهایی رو روشن كنیم ... اول این كه اصولا چرا ما برای عبور از پیچها باید از تكنیكهای خاصی استفاده كنیم و هدف چیست ؟
هدف ما استفاده از بیشترین شعاع پیچ است كه در واقع توضیح آن به طور خلاصه این است، از بیرون پیچ وارد شویم ... مماس بر قوس داخلی از مركز
پیچ عبور كنیم و با حداكثر توان و قدرت از پیچ خارج شویم
.

توجه
به مسیر صحیح در هر پیچ
Racing line گفته میشه

نکته ای که باید بدانیم این است که در واقع عملكرد ما در پیچ به سه بخش تقسیم میشود:

1. ورود به پیچ

2. عملكرد در عبور از قوس پیچ

3. خروج از پیچ

انواع پیچهایی كه معمولا در مسابقات و پیست ها با آن روبرو هستید به طور كلی به

1. پیچهای پر سرعت

2. كم سرعت
و از نظر زاویه به

1. پیچ با شعاع كاهشی

2. پیچ با شعاع افزایشی

3. پیچ دوگوشه

4. پیچ سریع

5. پیچ با زاویه +90 یا تند  
   

پیچهای كم سرعت
شما برای مرحله 1 یا ورود به پیچ از تكنیك معكوس كشیدن استفاده میكنید با این كار هم سرعت شما مقداری با ترمز موتور كاسته می شود و هم اینكه وزن خودرو به روی چرخهای جلو است ضمن این كه برای مرحله خروج ماشین از توان لازم برخوردار است.
در مرحله 2 یا برای عملكرد در روی قوس پیچ چرخاندن فرمان معمولا به اندازه نیم دور شما را وارد oversteer یا لغزندگی بر روی چرخهای عقب میكند و شما در مدت زمان كمتری وارد مرحله 3 یا خروج از پیچ میشود .
تا اینجا شما در اتومبیلی قرار دارید كه با دور موتور بالا در حالی كه
oversteer دارد از قوس عبور میكند پس از این مرحله سوم زمانی آغاز میشود شما از قوس عبور كرده اید و اتومبیلتان موازی گاردیل مسیر بعد از پیچ است در این حالت با كنترل پدال گاز دوباره كنترل ماشین را بدست میگیرید و اگر اتفاقا به دلیل سرعت زیاد یا Oversteer زیاد ‌احساس كردید كه اینرسی حركتی زیادی در ماشین در جهت گاردیل وجود دارد از تكنیك قفل معكوس استفاده میكنید یعنی فرمان را در جهت خارج پیچ بر میگردانید

اخطار : هرگز بدون تمرین قفل معكوس نكنید چون نیاز به عملكرد بسیار سریع دارد و چرخش به دور خود بصورت بسیار شدید (اسپین) را به دنبال خواهد داشت
‌پس از اینكه احساس كردید اتومبیل به پایداری نسبی رسیده نیمه باقی مانده تا لیمیت قرمز موتور را طی كنید  
     
پیچهای پر سرعت
در این نوع پیچها بهتر است كه شما به جای لیز خوردن بر روی چرخهای عقب مقدار كمی بر روی چرخهای جلو سر بخورید یعنی understeer به جای oversteer همونطور
كه حدس میزنید برای اینكار برعكس پیچهای كم سرعت باید وزن خودرو بر روی چرخهای عقب باشد بنابراین گاز دادن را در حین مرحله 2 یا عبور از قوس و در حین
مرحله 3 یا خروج از پیچ فراموش نكنید تا وزن خوردروی شما بر روی چرخهای عقب باقی بماند یعنی برای ورود ابتدا طوری ترمز كنید كه در كوتاه ترین زمان سرعت
خود را به حداكثر سرعتی كه اتومبیل شما قابلیت عبور از چنین پیچهایی را دارد برسانید سپس فرمان میدهید و از نزدیكترین نقطه ممكن به قوس پیچ به طرف
دورترین تقطه حركت میكنید در این حالت اتومبیل شما مقدار كمی بر روی چرخهای جلو سر خواهد خورد اما شما با فشردن پدال گاز و فرستادن وزن ماشین
به عقب این مقدار را بیشتر میكنید و این كار را تا خروج از پیچ ادامه میدهید ..فراموش نكنید كه باید به طرف دورترین نقطه بروید .

زوایای پیچها

پیچ با زاویه كاهشی

این پیچها درست مثل این هستند كه انگار مسیر مستقیم شما را مسدود كنند و تنها مسیر چرخیدن در زاویه ای بیش از نود درجه و كمتر از 145 درجه باشید .
در این حالت چاره ای نیست كه در واقع از سمت چب به گاردیل نزدیك شویم تا دیر وارد پیچ شویم در این حالت هم در مرحله 2 طبق معمول از نزدیكترین نقطه
به قوس عبور میكنیم و به طرف دورترین نقطه می رویم یعنی در زمان خروج از سمت راست به گاردیل نزدیك خواهید شد