• مشکی
  • سفید
  • سبز
  • آبی
  • قرمز
  • نارنجی
  • بنفش
  • طلایی
تعداد مطالب : 2
تعداد نظرات : 1
زمان آخرین مطلب : 6749روز قبل
دانستنی های علمی

فهرس تمام قطعات خودرو
آبگرمکن شیشه و رافع بخار_اتاق خودرو _آژیر – چراغ گردان _استارت _استرات
_آسیابک _آفتابگیر _اگزوز _انباره‌های اگزوز _آنتن برقی و غیربرقی _انواع قفل خودرو،
قفل مرکزی _انواع لامپ چراغ خودرو ها _اهرم ترمز دستی _اهرم دنده _اهرم هزارخار
_آیینه عقب‌بین _بادامک _باربند _بازویی _باطری _باک _بخاری _برف‌پاک‌کن و تیغه
برف‌پاک‌کن _بست موج‌گیر _بلبرینگ _بلندگوی خودرو _بلوک سیلندر _بوستر ترمز
_بوش _بوق _پدال (گاز–ترمزکلاچ) _پلاک خودرو _پلوس _پمپ آب (واترپمپ) _
پمپ بنزین _پمپ ترمز _پمپ فرمان _پمپ کلاچ _پوسته گیربکس _پوسته کلاچ _
پوسته کیلومترشمار _پوشش سقف _پوشش صندلی _پولک موج‌گیر _پیچ تنظیم خلاصی_
پیچ و مهره _پینیون _تابلو برق تاج خروسی _تایر _ترمز _ترمز دستی _ترموستات
_تسمه _توپی اکسل _توپی چرخ _تیوب _جعبه دنده _جعبه فرمان _جلوپنجره _جک و
دسته جک _چراغ راهنما _چراغ سقف _چراغ شارژ دینام _چراغ مطالعه _چراغ‌های
اخطار _چرخ‌ها _چرخ زاپاس _چهارشاخ فرمان _داشبورد _در‌های خودرو _درپوش
استرات _دزدگیر _دستگیره‌های در _دسته [برف‌پاک‌کن] _دسته راهنما _دسته سیم _
دسته موتور _دلکو _دنده _دنده پلوس _دورسنج _دورسنج موتور _دیاق _دیسک ترمز
_دیسک کلاچ _دیفرانسیل _دینام _رادیاتور _رادیوپخش خودرو و سی‌دی چنجر _
رام گیربکس _رودری _رینگ (چرخ) _زاپاس‌بند _زه _ساسات _سپر _سرپلوس
_سرسیلندر _سرکمک _سقف _سگدست _سوئیچ _سوپاپ _سیبک‌های نمدی فرمان _
سیفون بنزین _سیلندر _سیم ترمز _سیم گاز _سیم کلاچ _سیم کیلومتر _شاتون _شاسی
_شافت _شغال‌دست _شلنگ ترمز _شلنگ‌های ترمز _شمع _شیشه‌بالابر دستی و برقی
شیطانک _صفحه دلکو _صفحه کلاچ _صندلی _صندوق عقب_طبق جلو و عقب
_غربیلک _فرمان _فلانچ _فلایویل _فلکه فرمان فندک و جاسیگاری _فنر _فول _
فیلتر بنزین _فیلتر روغن فیلتر هوا _فیوز و جعبه فیوز _قاب پنجره _قالپاق _قفل فرمان _
کاپوت خودرو _کاربراتور _کارتر _کاسه‌نمد _کرانویل _کشویی صندلی _
کش و نوار صندلی _کف‌پوش (لاستیکی) _کلاچ _کمک ‌فنرهای جلو و عقب_کنس سگدست
_کوئل _کولر سیستم تهویه _کیلومترشمار (جلوآمپر) _گردگیر _گلگیر _لنت ترمز _
لنت کلاچ _لوله اگزوز _محور اکسل _محورهای محرک و غیرمحرک _مخروطی دنده
_مشمع تودوزی _مکنده پمپ هوا _منیفولد (مهندسی خودرو) _موتور خودرو _میل تایپیت
_میل تعادل _میل رابط _میل سوپاپ _میل فرمان _میل گاردان _میل محرک _
میل موج‌گیر _میل‌لنگ _نعلبکی فنر _نوار در _نوار دور شیشه _واشرآلات _
هزارخار فرمان _هلالی بغل شاسی _هواکش _یاتاقان
• Cam Shaft housing
• محفظه میل بادامك
• Cam Shaft gear wheel
• چرخ دنده میل بادامك
• Cam Shaft gear locknut
• مهره قفلی میل بادامك
• Cam Shaft Chain
• زنجیر میل بادامك
• Cam Shaft Casing
• محفظه میل بادامك
• Bushing
• بوش
• Bushing inter mediate gear
• بوش دنده تایمینگ
• Big end bearing
• یاتاقان میل‌لنگ
• Belt tightener
• تسمه سفت‌كن
• Belt
• تسمه
• Belt driven pulley
• پولی محرك تسمه قرقره تسمه‌ران
• Bell housing
• پوسته فلایویل
• Bearing seat
• جای یاتاقان نشیمنگاه یاتاقان
• Bearing Journal
• محور یاتاقان
• Bearing Housing
• محفظه یاتاقان
• Air relief valve
• شیر هواگیر
• Push rod
• میله فشاردهنده میله بالابر اسبك
• Combustion Chamber
• محفظه احتراق محفظه‌ای كه پس از بالا آمدن پیستون در بالای پیستون وجود داشته و احتراق در آن صورت می‌گیرد
• Combustion
• احتراق در موتورهای بنزینی عموماً احتراق در اثر جرقه شمع و در موتورهای دیزلی احتراق در اثر حرارت ناشی از تراكم بالا و خودبه‌خود به وجود می‌آید
• Connecting rod bearing
• یاتاقان شاتون
• Cone belt
• تسمه با مقطع مخروطی
• Compression ring
• رینگ كمپرس
• Counter balance
• وزنه تعادل بر روی میل‌لنگ
• Crankcase
• كارتر – مخزن روغن موتور
• Crankcase breather
• هواكش محفظه میل‌لنگ – مجرای تهویه كارتر
• Crankcase bottom
• ته مخزن روغن – ته كارتر
• Crank shaft
• میل‌لنگ
• Crank shaft bearing
• یاتاقان ثابت میل‌لنگ
• Crank shaft bushing
• بوش یاتاقان ثابت
• Crank shaft timing gear
• دنده تایمینگ میل‌لنگ
• Cover cylinder head
• قالپاق در سوپاپ
• Cylinder barrel
• بدنه داخلی سیلندر
• Cylinder base
• پایه سیلندر
• Cylinder block
• بلوك سیلندر – بدنه سیلندر یا بدنه موتور
• Piston gudgeon
• گژن پین خار پیستون انگشتی پیستون
• Piston pin lock
• قفل تثبیت انگشتی پیستون
• Piston ring spreader
• سوراخ یا افشانك رینگ پیستون
• Rocker arm
• اسبك چكش سوپاپ
• Tappet adjusting screw
• پیچ تنظیم بالابر سوپاپ
• Tappet guide
• راهنمای بالابر سوپاپ
• Tappet stem
• میله بالابر سوپاپ
• Timing gear
• چرخ‌دنده تنظیم میل سوپاپ و میل‌لنگ، دنده تنظیم
• Timing shaft
• میل بادامك میل سوپاپ
• Valve
• سوپاپ شیر دریچه
• Valve Guide
• راهنمای سوپاپ
• Valve lifter
• بالابر سوپاپ زیر سوپاپی
• Valve push rod= Tappet stem
• میله بالابر سوپاپ
• Valve Retainer
• نگهدارنده سوپاپ
• Valve seat
• نشمین‌گاه سوپاپ
• Valve spring
• فنر سوپاپ
• Valve Spring cap
• پولك فنر سوپاپ
• Water jacket
• مجاری گردش آب در سیلندر و سرسیلندر موتور
• Cylinder head
• سرسیلندر
کلاچ
کِلاچ نام یکی از قطعات خودرو است.
کلاچ دستگاهی است که به وسیله آن راننده هر زمان که بخواهد می‌‌تواند موتور را از جعبه‌دنده جدا نماید، یعنی موتور بچرخد بدون اینکه دنده‌ها در جعبه‌دنده بچرخند و در نتیجه خودرو حرکت نماید.
کاربرد کلاچ در مواقع تعویض دنده یا متوقف کردن خودرو است آن‌هم برای اینکه موتور خاموش نشود.
دستگاه کلاچ به وسیله پدال کلاچ که زیر پلی چپ راننده قرار گرفته بکار می‌‌افتد. برای بکار انداختن کلاچ، راننده می‌‌بایست با پای چپ پدال کلاچ را تا انتها فشار بدهد.
به هنگام حرکت دادن خودرو پس از آنکه دنده یک شده شد، بایستی پا خیلی آرام از روی پدال کلاچ برداشته شود تا از جستن خودرو به جلو جلوگیری شود.
به حالتی که کلاچ گرفته می‌شود حالت خلاصی و به حالتی که کلاچ رها می‌شود حالت درگیر شدن کلاچ گفته می‌شود.
قطعات کلاچ
• صفحه کلاچ
• دیسک کلاچ
• پدال
• دوشاخه کلاچ
• بلبرینگ کلاچ
به صفحه‌کلاچی که با مایع روغنی روغنکاری شده باشد اصطلاحاً صفحه‌کلاچ خیس و درغیراینصورت به آن خشک می‌گویند.
سرسیلندر
در یک موتور درونسوز سرسیلندر به قطعه‌ای گفته می‌شود که بر فراز بخش بالایی سیلندرها قرار دارد.
چنانچه بلوک سیلندر یک موتور را به تنهایی دیده‌ باشید. متوجه شده‌اید که قسمت فوقانی آن باز بوده و پیستونها در درون سیلندرها قابل دیدن هستند. در ضمن سوراخهایی در بدنه موتور وجود دارد (بدنه موتورهای بلوک سیلندر است) که انتهای آنها باز است. برای تکمیل شدن ساختار بلوک سیلندر به سرسیلندر نیاز است.
اتاقک درونسوزی
که عمل تراکم مخلوط هوا و سوخت و نیز عمل انفجار این مخلوط در آنجا صورت می‌گیرد، نیز در بدنه سرسیلندر تعبیه شده‌ است که از لحاظ شکل و ابعاد دارای گونه‌های فراوانی است. ناگفته نماند که سرسیلندر در زیر یک درپوش محفوظ است.
طرز کار
قطعات عمده سرسیلندر که تحرک دارند همان سوپاپ‌های سرسیلندر است که می‌بایست بصورت بسیار دقیق و متناسب با حرکات پیستون باز و بسته شوند. عمل باز و بسته شدن این سوپاپ‌ها و نیز زمان بندی آن (تعیین مدت زمان بسته بودن یا باز بودن سوپاپ‌ها) به‌وسیله میل بادامک انجام می‌پذیرد. قسمت‌های دیگر سرسیلندر که فاقد تحرک هستند کافیست که در برابر حرارت‌های بالای ایجاد شده در اثر احتراق و نیز در برابر شوک‌های بوجود آمده در اثر انفجار سوخت پایداری داشته باشند. و البته باز بودن مجاری عبور آب و روغن نیز ضروری است.
کاربرد
سرسیلندرها تنها در موتورهای احتراق داخلی چهارزمانه وجود دارند و علت استفاده از آنها این است که اگر به علت خرابی نیاز باشد که سیلندرها یا پیستونها دستکاری شوند، یا برداشته شوند، با باز کردن سرسیلندر دسترسی به آنها بسیار ساده‌تر خواهد بود.


جستارهای وابسته
• اسبک موتور
• بدنه موتور
• پیستون
• سوپاپ‌
دیفرانسیل (خودرو)
دیفرانسیل قطعه‌ای است در زیر خودرو بین دو چرخ جلو یا عقب که قدرت موتور را بین دو چرخ تقسیم می‌کند.
دنده
دنده یا دسته دنده : اهرمی است که در خودروهای جدید زیر فلکه فرمان قرار گرفته ولی در ماشین‌ها و باری‌های قدیمی در طرف راست راننده پهلوی فرمان واقع شده، عملش درگیر نمودن دنده‌های مختلف درون جعبه‌دنده است که به خودرو سرعت‌های گوناگون می‌دهد یا مشخص می کند که خودرو به جلو برود یا به عقب.
به هنگام روشن کردن خودرو بایستی دسته دنده در وضعیت خلاص باشد (یا پدال کلاچ فشرده باشد). گذاردن دسته دنده در وضعیت خلاص، دنده‌های جعبه دنده را از درگیر بودن با هم خارج می کند. نشانه خلاص بودن دنده ها اینست که دسته دنده در حدود چند سانتیمتر به راست و به چپ بازی نماید (در خودروهای دنده‌دستی که دسته روی فرمان است، به بالا و پایین بازی کند).
ترمز

ترمز چرخ جلوی یک دوچرخه
به ابزاری که برای بازداشتن یک وسیله از حرکت بکار می‌رود تُرمُز گفته می‌شود.
واژه ترمز از زبان روسی وارد فارسی شده است.
گونه‌های ترمز
ترمز (ABS(Anti Block break System به معنی سیستم زد قفل ترمز
ترمز در خودروها به چند صورت وجود دارد 1 ترمزهای سیمی 2 ترمز های هیدرولیکی 3ترمز های پنوماتیکی / ترمزهای سیمی در خودروها کاربرد زیادی ندارند و در ترمز دستی خودرو کاربرد دارند نوع هیدرولیکی بیشترین کاربرد رادارد و رایج ترین ترمز مورد استفاده در خودرو های سبک وسنگین می باشد ترمز های پنوماتیکی در خودرو های سنگین بکار میرود و به وسیله ی فشار هوا عمل ترمز گیری صورت میپذ یرد//طرز کار کلی ترمز های هیدرولیکی به این صورت است که بر اثر فشار وارده به پدال ترمز به وسیله ی اهرم بندی نیرو به پمپ اولیه ی روغن وارد شده و پیستون موجود در پمپ روغن مقابل خود رابافشار به داخل لوله ها می فرستد و روغن به داخل دستگاه ترمز می رود و دستگاه ترمز با توجه به نوع خود که ممکن است کاسه ای یا دیسکی باشد عمل ترمز گیری راانجام می دهد.
باتری
باتری یا باطری به یک یا چند سلول الکتروشیمیایی گفته می‌شود که انرژی شیمیایی را ذخیره می‌کند و آن را به صورت انرژی برق در دست‌رس قرار می‌دهد.
چرخ
چَرخ ابزاری است گرد که کاربردهای گوناگون دارد ولی نخستین و مهمترین کاربرد آن كاهش اصطكاك و تسهیل حرکت است.چرخ از مهمترین یافته‌های انسان است که در هزاره چهارم (پیش از میلاد) در کشور باستانی سومر ساخته شد.

خودرو

خودرو (همچنین اتوموبیل یا ماشین) به وسیله نقلیه چرخداری گفته می‌شود که موتور خود را حمل می‌کند.
خودرو به وسایلی اطلاق می‌گردد که بدون ارتباط با وسیله دیگر و به کمک نیروی ماشینی خود، قادر به حرکت باشد.
دید کلی
اصولا برای تمام وسایلی که دارای منبع قدرت باشند و به خودی خود بتوانند حرکت کنند، می‌توان واژهٔ خودرو را بکار برد. لیکن کاربرد این واژه در زبان ما دارای محدوده مشخصی است که معمولاً به وسایل متحرکی گفته می‌شود که همگی دارای حرکت بوده و با زمین در تماس هستند. بنابراین به وسایلی مثل قطار، کشتی و هواپیما خودرو گفته نمی‌شود. نمونه‌های بارز خودرو عبارت‌اند از:
ماشین‌های سواری، کامیون‌ها و موتورسیکلت‌ها...
تاریخچه
شاید بتوان اولین ایدۀ مکتوب در مورد وسیلۀ نقلیه‌ای را که بدون نیروی انسان یا حیوانات قادر به حرکت باشد، در ایلیاد اثر هومر یافت. در قسمتی از رمان، هفاستوس (خداى آتش و فلزکارى) یک سه‌چرخۀ متحرک می‌سازد و از آن برای جابجایی استفاده می‌کند. [1] اما در عالم واقع، این وسیله برای اولین بار در کشور انگلستان ساخته شد. این وسیله نقلیه به کمک نیروی بخار کار می‌کرد. این وسیله دارای یک موتور بزرگ بخار بود که برای تولید توان به مقادیر زیادی آب و ذغال سنگ نیاز داشت و جهت استفاده از آن به چند خدمه نیاز بود. [2]
موتور احتراقی در سال 1860 میلادی به‌وسیلۀ یک بلژیکی به نام اتین لونوار اختراع شد. پس از آن، روند تکامل صنعت خودروسازی تداوم یافت و در بین سال های 1860 تا 1970 میلادی در اروپا اختراعات مختلفی به وسیله چند تن از مهندسان انجام گرفت. [3]
نخستین خودرو با موتور درون‌سوز، یک موتور کوچک بود که بر روی یک گاری کوچک نصب شد. این خودرو را زیگفرد مارکوس در سال ۱۸۷۴ میلادی در شهر وین ساخت. [4] موتور این وسیله نقلیه، موتور بخاری یا موتور برونسوز نام گرفت. اما به‌تدریج موتورهای برونسوز تبدیل به موتورهای درونسوز گردیدند. در موتورهای درونسوز، مخلوط هوا و گاز در داخل سیلندر به وسیله جرقه محترق می‌گردد. اولین نمونه موتور احتراق داخلی را یک مهندس آلمانی به نام نیکلاس اتو ساخت. موتورهای امروزی، در حقیقت نمونه تکامل یافته این موتور محسوب می‌شوند. اما معمولا اختراع خودرو به گات لیب دایملر، یا کارل بنز نسبت داده می‌شود. این دو نفر در یک زمان و به‌صورت جداگانه برای ساخت یک خودرو کامل تلاش می‌نمودند. دایملر در ابتدا عضو تیم نیکلاس اتو بود ولی بعدا به‌طور جداگانه به‌همراه ویلهلم مای باخ موتور سبک با سرعت بالا (دور موتور 900 rpm) را ساخت. همچنین اولین سیستم جرقه‌زنی الکتریکی را بنز طراحی نمود.
درعین حال، برخی به اشتباه، هنری فورد را به عنوان مخترع خودرو می‌دانند. این اشتباه به این خاطر رخ می‌دهد که هنری فورد، در واقع، ایدۀ تولید اتومبیل ارزان قیمت را تحقق بخشید و استفاده از خودرو را در مقیاس گسترده و توسط مردم عادی امکان‌پذیر نمود. هنری فورد در سال ۱۸۹۱ یک موتور کوچک گازوئیلی طراحی کرد و سه سال بعد، یک ماشین گازوئیلی ساخت که به نام کالسکه بدون اسب شناخته می‌شود. 5 سال بعد، هنری فورد طراحی ماشین‌های موسوم به مدل A و مدل T را آغاز کرد. او سرانجام توانست خط تولید و مونتاژ این اتومبیل‌ها را توسعه دهد تا تولید ماشین‌ها سریع‌تر و اقتصادی‌تر شود. [5] مدل‌ T اتومبیلی‌ بود که‌ در همه‌ جای اروپا به‌راحتی‌ استفاده‌ می‌شد و موتورش‌ آنقدر قوی‌ بودکه‌ در زمین‌های‌ ناهموار به‌ راحتی‌ حرکت ‌می‌کرد. این اتومبیل، به‌ سادگی‌ تعمیر می‌شد و حتی یک کشاورز‌ با کمی‌ دقت‌ می‌توانست‌ قطعات‌ معیوب‌ آن‌ را عوض‌ کند. قیمت این اتومبیل در آن‌ زمان، 850 دلار بود. این قیمت اگرچه نسبت به درآمد مردمان عادی، قیمت بالایی محسوب می‌شد، ولی نسبت به اتومبیل‌های زمان خودش بسیار ارزان بود.

چندی از مقاطع بسیار مهم و تحولات اساسی در تاریخچه خودرو
• سال ۱۸۷۶ میلادی: ساخت موتور چهارزمانه توسط اتو و لانگن
• سال ۱۸۸۳ میلادی: ساخت موتور کاربوراتوردار با دور زیاد توسط دیملر
• سال ۱۸۸۴میلادی: ساخت اولین موتور سیکلت با قدرت ۲/۱ اسب بخار توسط دیلمر
• سال ۱۸۸۶ میلادی:ساخت اتومبیل سه چرخه با دستگاه اشتعال برقی توسط بنز و دیلمر
• سال ۱۸۹۳ میلادی: ساخت کاربراتور انژکتوری توسط مایباخ
• سال ۱۸۹۷ میلادی: ساخت موتور دیزل توسط ردولف دیزل
• سال ۱۹۰۰ میلادی: طراحی ساختمان کلی اتومبیل به نحوی که امروزه هم رایج است
• سال ۱۹۲۴ میلادی: ساخت یک خودرو با استفاده از موتور دیزل توسط کارخانه بنز
• سال ۱۹۵۷ میلادی: ساخت موتور وانکل
ساختمان خودروها
هر خودرو را می‌توان به سه بخش کلی تقسیم کرد که عبارت‌اند از:
• شاسی:
به تمام گروه ساختمانی و تمام سامانه‌هایی گفته می‌شود که برای حرکت خودرو لازم است.
• اتاق:
اتاق محل قرارگیری بار یا مسافر است که پس از ساخت بر روی شاسی نصب می‌گردد.
• سیستم برقی:
این سیستم در تمام خودروها وجود دارد. وظایف مختلفی را مثل کمک کردن به حرکت اتومبیل و یا فراهم آوردن آسایش سرنشین را انجام می‌دهد.
طرز کار خودرو
خودروهای امروزی جهت تولید قدرت از سوخت‌های فسیلی استفاده می‌کنند. این خودروها همگی دارای موتورهای درونسوز هستند که با سو زاندن بنزین، گازوئیل و یا گاز طبیعی انرژی ذخیره شده در این سوختها را به شکل انرژی جنبشی قابل استفاده در می‌آورند. (این کار در موتور خودرو انجام می‌شود).
توان تولید شده در موتور خودرو به واسطه سیستم انتقال نیرو از موتور خودرو به چرخهای آن منتقل می‌شود. در واقع چرخهای خودرو عامل ارتباط خودرو با زمین و به وجود آورنده حرکت خودرو است. آنگاه حرکت تولید شده به وسیله انسان، یا برای جابجایی و یا برای کشیدن وسیله دیگری مورد استفاده قرار می‌گیرد.
کاربرد خودرو
کاربرد خودروها در زندگی امروزه بشر بسیار متنوع و بسیار گسترده‌است بطوری که اگر خودروها را از زندگی روزمره حذف کنیم شاید تمدن بشری دیگر به شکل کنونی وجود نداشته باشد. عمده فعالیت خودروها در زمینه‌های زیر است:
• ترابری:
واژه ترابری خود گویای فعالیت انجام شده توسط خودروها است. چرا که قسمت اعظم مواد و اشیاء انسان‌ها نیز خود بخش وسیعی از حمل و نقل را شامل می‌شود.
• تولید توان کششی:
کاربرد دیگر خودروها در تولید توان کششی است که در بخش‌هایی مثل کشاورزی و یا صنعت و یا خدمات مورد استفاده قرار می‌گیرد. این کاربرد می‌تواند در قالب یک تراکتور کشاورزی یا یک لیفت‌تراک و یدک‌کش و یا یک ماشین راهسازی جلوه گر شود.
تولیدکنندگان جهانی
بزرگ ترین سازندگان اتومبیل جهان بر حسب تولید در سال ۲۰۰۶
تعداد کل تولید شده (بر حسب ۱۰۰۰ دستگاه(
گروه سازنده ۱۰۰۰ ۲۰۰۰ ۳۰۰۰ ۴۰۰۰ ۵۰۰۰ ۶۰۰۰۷۰۰۰ ۸۰۰۰ ۹۰۰۰ ۱۰۰۰۰
جنرال موتورز
   ۸۹۲۶
تویوتا
       ۸۰۳۶
فورد
     ۶۲۶۸
فولکس‌واگن
   ۵۶۸۵
هوندا
    ۳۶۷۰ 
پژوسیتروئن (PSA)
    ۳۳۵۷ 
نیسان
      ۳۲۲۳ 
کرایسلر
    ۲۵۴۵ 
رنو
    ۲۴۹۲ 
هیوندای
      ۲۴۶۳ 
فیات
      ۲۳۱۸ 
سوزوکی
    ۲۲۹۷ 
دایملر
        ۲۰۴۵ 
مزدا
    ۱۳۹۶ 
کیا
    ۱۳۸۲ 
کلید خودروها خودروهای سبک خودروهای سنگیناتوبوس
کل تولیدات جهانی: ۶۸۳۴۰ 

دوشنبه 1/11/1386 - 19:25
کامپیوتر و اینترنت

  قسمت اول

 كارت گرافیك در كامپیوتر شخصی دارای جایگاهی خاص است . كارت های فوق اطلاعات دیجیتال تولید شده توسط كامپیوتر را اخذ و آنها را بگونه ای تبدیل می نمایند كه برای انسان قابل مشاهده باشند. در اغلب كامپیوترها ، كارت های گرافیك اطلاعات دیجیتال را برای نمایش توسط نمایشگر ، به اطلاعات آنالوگ تبدیل می كنند. در كامپیوترهایLaptop اطلاعات، همچنان دیجیتال باقی خواهند ماند زیرا این  كامپیوترها اطلاعات را بصورت دیجیتال نمایش می دهند.

اگر از فاصله بسیار نزدیك به صفحه نمایشگر یك كامپیوتر شخصی نگاه كنید ، مشاهده خواهید كرد كه تمام چیزهائی كه بر روی نمایشگر نشان داده می شود از "نقاط" تشكیل شده اند . نقاط فوق " پیكسل " نامیده می شوند. هر پیكسل دارای یك رنگ است . در برخی نمایشگرها ( مثلا" صفحه نمایشگر استفاده شده در كامپیوترهای اولیه مكینتاش ) هر پكسل صرفا" دارای دو رنگ بود: سفید و سیاه . امروزه در برخی از صفحات نمایشگر ، هر پیكسل می تواند دارای 256 رنگ باشد. در اغلب صفحات نمایشگر ، پیكسل ها بصورت " تمام رنگ "(True Color) بوده و دارای 16/8 میلیون حالت متفاوت می باشند. با توجه به اینكه چشم انسان قادر به تشخیص  ده میلیون رنگ متفاوت است ، 16/8 میلیون رنگ بمراتب بیش از آن چیزی است كه چشم انسان قادر به تشخیص آنها بوده و به نظر همان ده میلیون رنگ كفایت می كند!

 

هدف یك كارت گرافیك ، ایجاد مجموعه ای از سیگنالها است كه نقاط فوق را بر روی صفحه نمایشگر ، نمایش دهند.  

 كارت گرافیك چیست ؟

یك كارت گرافیك پیشرفته، یك برد مدار چاپی بهمراه حافظه و یك پردازنده اختصاصی است . پردازنده با هدف انجام محاسبات مورد نیاز  گرافیكی ، طراحی شده است . اكثر پردازنده های فوق دارای دستورات اختصاصی بوده كه به كمك آنها می توان عملیات گرافیك را انجام داد. كارت گرافیك دارای اسامی متفاوتی نظیر : كارت ویدئو ، برد ویدئو ، برد نمایش ویدئوئی ، برد گرافیك ، آداپتور گرافیك و آداپتور ویدئو است .

 

مبانی كارت گرافیك:

بمنظور شناخت اهمیت و جایگاه كارت های گرافیك ، یك كارت گرافیك با ساده ترین امكانات را در نظر می گیریم . كارت مورد نظر قادر به نمایش پیكسل های سیاه وسفید بوده و از یك صفحه نمایشگر با وضوح تصویر 480 * 640 پیكسل استفاده می نماید.  كارت گرافیك از سه بخش اساسی زیر تشكیل می شود :

حافظه . اولین چیزی كه یك كارت گرافیك به آن نیاز دارد ، حافظه است . حافظه رنگ مربوط به هر پیكسل را در خود نگاهداری می نماید. در ساده ترین حالت ( هر پیكسل سیاه و سفید باشد ) به یك بیت برای ذخیره سازی رنگ هر پیكسل نیاز خواهد بود. با توجه به اینكه  هر بایت شامل هشت بیت است ، نیاز به هشتاد بایت(حاصل تقسیم 640 بر 8 ) برای ذخیره سازی رنگ مربوط به پیكسل های موجود در یك سطر بر روی صفحه نمایشگر  و 38400 بایت ( حاصلضرب 480 در 80 ) حافظه بمنظور نگهداری تمام پیكسل های قابل مشاهده بر روی صفحه ، خواهد بود .

اینترفیس كامپیوتر . دومین چیزی كه یك كارت گرافیك به آن نیاز دارد ، روشی  بمنظور تغییر محتویات حافظه كارت گرافیك است . امكان فوق با اتصال كارت گرافیك به گذرگاه مربوطه بر روی برد اصلی تحقق پیدا خواهد كرد. كامپیوتر قادر به ارسال سیگنال از طریق گذرگاه مربوطه برای تغییر محتویات حافظه خواهد بود.

اینترفیس ویدئو . سومین چیزی كه یك كارت گرافیك به آن نیاز دارد ، روشی بمنظور تولید سیگنال برای مانیتور است . كارت گرافیك می بایست سیگنال های رنگی را تولید تا باعث حركت اشعه  در CRT گردد. فرض كنید كه صفحه نمایشگر در هر ثانیه شصت فریم را بازخوانی / باز نویسی می نماید ، این بدان معنی است كه كارت گرافیك تمام حافظه مربوطه را بیت به بیت اسكن  و این عمل را شصت مرتبه در ثانیه انجام  دهد. سیگنال های مورد نظر برای هر پیكسل موجود بر هر خط ارسال و در ادامه یك پالس افقی sync ، نیز ارسال می گردد.عملیات فوق برای 480 خط تكرار  شده  و در نهایت یك پالس عمودی sync ارسال خواهد شد.

 

پردازنده های كمكی گرافیك:

یك كارت گرافیك ساده نظیر آنچه در بخش قبل اشاره گردید ،Frame Buffer نامیده می شود. كارت،  یك فریم از اطلاعاتی را نگهداری می نماید كه برای نمایشگر ارسال شده است . ریزپردازنده كامپیوتر مسئول بهنگام سازی هر بایت در حافظه كارت گرافیك است .  در صورتیكه عملیات گرافیك  پیچیده ای را داشته باشیم ، ریزپردازنده كامپیوتر مدت زمان زیادی را صرف بهنگام سازی  حافظه كارت گرافیك كرده و برای سایر عملیات مربوطه زمانی باقی نخواهد ماند. مثلا" اگر یك تصویر سه بعدی دارای 10000 ضلع باشد ، ریزپردازنده می بایست هر ضلع را رسم و عملیات مربوطه در حافظه كارت گرافیك را نیز انجام دهد. عملیات فوق زمان بسیار زیادی را طلب می كند.

كارت های گرافیك جدید ، بطرز قابل توجه ای ، حجم عملیات مربوط به پردازنده اصلی كامپیوتر را كاهش می دهند. این نوع كارت ها دارای یك پردازنده اصلی پر قدرت بوده كه مختص عملیات گرافیكی طراحی شده است. با توجه به نوع كارت گرافیك ، پردازنده فوق می تواند یك " كمك پردازنده گرافیكی "  یا یك " شتاب دهنده گرافیكی " باشد. پردازنده كمكی و پردازنده اصلی بصورت همزمان فعالیت نموده و در مواردیكه از شتاب دهنده گرافیكی استفاده می گردد ، دستورات لازم از طریق پردازنده اصلی برای شتاب دهنده ارسال و شتاب دهنده مسئولیت انجام آنها را برعهده خواهد داشت .

 در سیستم های  " كمك پردازنده "  ، درایور كارت گرافیك عملیات مربوط به كارهای گرافیكی را مستقیما" برای پردازنده كمكی گرافیكی ارسال می كند. سیستم عامل هر چیز دیگر را برای پردازنده اصلی ارسال خواهد كرد.  در سیستم های " شتاب دهنده گرافیكی " ، درایور كارت گرافیك هر چیز را در ابتدا برای پردازنده اصلی كامپیوتر ارسال می كند. در ادامه پردازنده اصلی كامپیوتر ، شتاب دهنده گرافیك را به منظور انجام  عملیات خاصی هدایت می كند. مثلا" پردازنده ممكن است به شتاب دهنده اعلام نماید كه :" یك چند ضلعی رسم كن "  در ادامه شتاب دهنده  فعالیت تعریف شده فوق را انجام خواهد داد.

عناصر دیگر بر روی كارت گرافیك :

یك كارت گرافیك دارای عناصر متفاوتی است :

پردازنده گرافیك . پردازنده گرافیك بمنزله مغز یك كارت گرافیك است . پردازنده فوق می تواند یكی از سه حالت پیكربندی زیر را داشته باشد :

Graphic CoProcessor . كارت هائی از این نوع قادر به انجام هر نوع عملیات گرافیكی بدون كمك گرفتن از پردازنده اصلی كامپیوتر می باشند.

Graphics Accelerator. تراشه موجود بر روی این نوع كارت ها ، عملیات گرافیكی را بر اساس دستورات صادره شده توسط پردازنده اصلی كامپیوتر انجام خواهند داد.

Frame Buffer . تراشه فوق ، حافظه موجود بر روی كارت را كنترل و اطلاعاتی را برای " مبدل دیجیتال به آنالوگ " (DAC) ارسال خواهد كرد . عملا" پردازشی توسط تراشه فوق انجام نخواهد شد.  

حافظه . نوع حافظه استفاده شده  بر روی كارت های گرافیك متغیر است . متداولترین نوع ، از پیكربندی dualported استفاده می نماید. در كارت های  فوق امكان نوشتن در یك بخش حافظه و امكان خواندن از بخش دیگر حافظه بصورت همزمان امكان پذیر خواهد بود. بدین ترتیب مدت زمان لازم برای بازخوانی / بازنویسی یك تصویر كاهش خواهد یافت .

Graphic BIOS . كارت های گرافیك دارای یك تراشه كوچكBIOS می باشند. اطلاعات موجود در تراشه فوق به سایر عناصر كارت نحوه انجام عملیات (مرتبط به یكدیگر) را تبین خواهد كرد.BIOS همچنین مسئولیت تست كارت گرافیك ( حافظه مربوطه و عملیات ورودی و خروجی ) را برعهده خواهد داشت .

DigitaltoAnalog Converter ) DAC) . تبدیل كننده فوق راRAMDAC نیز می گویند. داده های تبدیل شده به دیجیتال مستقیما" از حافظه اخذ خواهند شد. سرعت تبدیل كننده فوق تاثیر مستقیمی را در ارتباط با مشاهده یك تصویر بر روی صفحه نمایشگر خواهد داشت .

 

Display Connector . كارت های گرافیك از كانكتورهای استاندارد استفاده می نمایند.اغلب كارت ها از یك كانكتور پانزده پین استفاده می كنند. كانكتورهای فوق همزمان با عرضهVGA :Video Graphic Array  مطرح گردیدند.

Computer(Bus) Connector . اغلب گذرگاه فوق از نوعAGP است ..پورت فوق امكان دستیابی مستقیم كارت گرافیك به حافظه را فراهم می آورد.ویژگی فوق  باعث می گردد كه سرعت پورت های فوق نسبت بهPCI چهار مرتبه سریعتر باشد. بدین ترتیب پردازنده اصلی سیستم قادر به انجام فعالیت های خود بوده و تراشه موجود بر روی كارت گرافیك امكان دستیابی مستقیم به حافظه را خواهد داشت .

استاندارد های كارت گرافیك:

اولین كارت گرافیك در سال 1981 توسط شركتIBM عرضه گردید. كارت فوق بصورت تك رنگ  و با نامMonochrome Display Adapters)MDAs) ارائه گردید. صفحات نمایشگری كه از كارت فوق استفاده می كردند ، متنی بودند. رنگ نوشته سفید یا سبز و زمینه سیاه بود. در ادامه كارت های چهار رنگHercules Graphic Catd)HGC) ارائه گردیدند. سپس كارت های هشت رنگColor Graphic Adapter)CGA)  و كارت های شانزده رنگEnhanced Graphic Adapter)EGA) ارائه گردیدند.  تولیدكنندگانی دیگر، نظیر كمودور كامپیوترهائی را معرفی كردند كه دارای كارت های گرافیك از قبل تعبیه شده و ساخته شده در سیستم بودند. كارت های فوق قادر به نمایش تعداد زیادی رنگ بودند.

زمانیكه شركتIBM در سال 1987 كارتVideo Graphic Array)VGA) را معرفی كرد، استاندارد جدیدی در این راستا مطرح گردید. نمایشگرهایVGA قادر به ارائه 256 رنگ و وضوح تصویر 400 * 720 بودند. یك سال بعد استانداردSuper Video Graphic Array)SVGA) مطرح گردید.  استاندارد فوق قادر به ارائه 16/8 میلیون رنگ با وضوح تصویر 1024 * 1280 است .

كارت های گرافیك از استانداردهای متفاوتی پیروی می نمایند. تولیدكنندگان كارت گرافیك همواره سعی در افزایش تعداد رنگ و وضوح تصویر با توجه به راهكارهای اختصاصی خود دارند. كارت های گرافیك می بایست قادر به اتصال به سیستم باشند. كارت های گرافیك قدیمی اغلب از طریق  اسلات هایISA و یا PCI  به سیستم  متصل می شوند . اغلب كارت های گرافیك جدید از پورتAGP برای اتصال به كامپیوتر استفاده می نمایند.

 nVIDIA  کارت گرافیک :GeForce 8800GTS 512

شرکت nVIDIA بزرگترین تولید کننده تراشه های گرافیکی نسخه جدید از کارت های گرافیک سری 8800GTS خود را معرفی نمود که بر پایه تراشه بهینه سازی شده G92 ساخته شده است.
هدف از تولید این کارت گرافیک جدید، ارایه قدرت پردازش بسیار بالا و در عین حال با قیمت کاهش یافته نسبت به کارت های گرافیک فعلی این شرکت می باشد.
این کارت گرافیک جدید، GeForce 8800 GTS 512 MB نامگذاری شده و در آن از تراشه G92 که چندی پیش قول ساخت آن از طرف nVIDIA داده شده بود استفاده شده است
این تراشه مجهز به 128 واحد Stream Proccessor است که در سرعت پایه 1626 مگاهرتز عمل می کنند، همچنین از 64 واحد بافت گذاری یا Texturingو 16 واحد رندر اصلی یا backend پشتیبانی می کند.
گذرگاه حافظه این کارت گرافیک و تراشه آن از نوع 256 بیتی خواهد بود و سرعت مرجع تراشه اصلی برابر با 650 مگاهرتز تعیین شده است.
حداقل سرعت حافظه ای که nVIDIA پیشنهاد استفاده از آن را به شرکای تجاری خود داده است 1940 مگاهرتز تعیین گردیده است.
این کارت گرافیک 350 دلاری که مب توان آنرا هدیه کریسمس nVIDIA برشمرد دارای قدرت پردازشی بیش از قویترین کارت فعلی این کمپانی یعنی GeForce 8800 Ultra گران قیمت 850 دلاری خواهد بود اما به دلیل استفاده از گذرگاه 256 بیتی در مقابل گذرگاه 384 بیتی موجود در 8800 Ultra از پهنای باند حافظه کمتری برخوردار خواهد بود که البته این موضوع به دلیل استفاده از GPU یا تراشه گرافیکی قویتر در 8800 GTS کماکان برتری را برای این کارت گرافیک به ارمغان خواهد آورد.
از دیگر مشخصات این کارت جدید می توان به پشتیبانی از پردازش تصویر HD یا PureVideo به همراه قابلیت HighQuality postproccessing effect اشاره نمود. ضمناً این کارت با نسل جدید گذرگاه PCIE موسوم به PCI Express 2.0 و نسل پیشین این گذرگاه کاملاً سازگار خواهد بود
در مجموع می توان GeForce 8800GTS 512MB را قویترین کارت تولیدی nVIDIA تا این تاریخ دانست.
"
اگر شما خواهان بهترین تجربه از بازی های کامپیوتری روز و آینده هستید، مطمعناً تهیه یک کارت گرافیک جدید باید اولویت اول شما برای دستیابی به این خواسته باشد، از این رو ما GeForce 8800GTS 512 را به عنوان گزینه اول بازیکنان حرفه ای در تعطیلات زمستانی به شما پیشنهاد می کنیم" این بخشی از گفته های "Ujesh Desai" مدیر بخش تراشه های گرافیکی شرکت nVIDIA در مراسم معرفی این کارت گرافیک است.
حداقل و حداکثر قیمتی که برای این کارت از طرف nVIDIA به شرکای تجاری خود اعلام شده است، با توجه به نوع و سرعت حافظه مورد استفاده و تغییرات در سیستم خنک کننده آن، حداقل 299 و حداکثر 349 دلار تعیین شده است.
 
گفتنی است که شرکت رقیب nVIDIA در ساخت تراشه های گرافیکی، AMDATI نیز در اواخر آبان ماه سری جدید کارت های گرافیکی خود با نام Radeon 3850 و 3870 را با قیمتی معادل با 170 تا 250 دلار به بازار عرضه کرد، اما علی رقم قیمت مناسب این کارت ها از دیدگاه تئوری نسبت کارایی/قیمت کارت جدید nVIDIA رقم بالاتری را به خود اختصاص می دهد.
لازم به تذکر است که در آزمایشات ابتدایی و بدون استفاده از درایورهای رسمی پشتیبانی کننده از این کارت، GeForce 8800GTS 512 در مقایسه با GeForce 8800 Ultra حدود 5 الی 7 درصد عملکرد پایین تری از خود به نمایش گذاشت.

دوشنبه 1/11/1386 - 18:18
مورد توجه ترین های هفته اخیر
فعالترین ها در ماه گذشته
(0)فعالان 24 ساعت گذشته